Utviklingen av kinesiske sportsbilmerker fra kopi til original

Kanskje var miljøet ikke riktig på den tiden. I de påfølgende årene ga disse kinesiske merkene alle opp ideen om å lage sportsbiler. Det var først i 2016 at en annen kinesisk sportsbil dukket opp foran folk, det vil si Qiantu K50. Sportsbilen på dette tidspunktet kan ikke lenger sammenlignes med de bilene som kom i motsatt retning.

For det første ser den større ut og nærmer seg inntrykket av superbiler. Utseendet er ikke kopiert fra andres. Det viktigste er at elektrifisering har gitt kinesiske sportsbiler en mulighet. K50 har doble motorer og kan direkte nå mer enn 400 hestekrefter og mer enn 600 Nm. Du bør vite at C63, som kostet mer enn én million yuan på den tiden, var nesten på dette nivået. Men hvorfor er K50 fortsatt ikke like god som C63? I tillegg til merkefaktoren er det utholdenheten.

K50 er vurdert til å ha en fulladet utholdenhet på bare 380 km. Hvis det er kaldt og du tråkker på det to ganger, er det uvisst om det kan nå 200. Selv om Kina allerede har gjort satsing på elektrifisering i 2016, er det langt fra å være så modent som det er nå. Å bruke over $98176 på en sportsbil har kortere batterilevetid enn en motorsykkel verdt noen hundre dollar. Er ikke det upassende?

En annen milepæl for kinesiske sportsbiler var NIO EP9 som ble lansert i 2017, som satte ny rekord for den raskeste masseproduserte bilen på Nürburgring Nordschleife. Er ikke det en milepæl? Fordi den internasjonale definisjonen av en masseprodusert bil er å produsere mer enn 50 enheter, og EP9 har ikke mer, ikke mindre enn 50 enheter, som er et godt internasjonalt smutthull! Det sies at enhetsprisen på disse 50 bilene er 1,48 millioner amerikanske dollar, og ingen vet hvor de selges nå. Det fikk imidlertid også kinesiske sportsbiler til å ta enda et skritt fremover.

På denne tiden begynte også noen smarte små merker å markedsføre sportsbiler. Mange har ikke hørt om merket Songsa Motorcycle, som hovedsakelig fokuserer på modifiserte amerikanske motorsykler. I 2020 lanserte den også sin første sportsbil, SS DOLPHIN, som bruker BYDs hybridsystem og en kopi av Corvette C1. Selv om kopien ser rar ut, litt som en bil i GTA, og prisen på $84151 også gjør at salget ikke er veldig stort, har denne nye måten å leke med gamle biler brakt en ny idé til kinesiske bilmerker.

Deretter vil vi gå inn i den "moderne historien til kinesiske sportsbiler", og se opp på U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT, etc. Det er til og med et merke spesielt laget for sportsbiler - små sportsbiler. Ja, dette er et merke som kalles en liten sportsbil, og produktet SC01 kan bli lansert i fremtiden.

"Ser opp til U9"

GT NETT

MG Cyberster

「Sportsbil SC01」

Så i denne epoken med å la hundre blomster blomstre, drømmer Li Shufu, den første personen som prøver noe nytt, fortsatt om en sportsbil? Selvfølgelig! Mr. Li brukte en metode for å bruke litt innsats for å oppnå et flott resultat - å låne en kylling for å legge egg. I 2010 kjøpte Geely Volvo, og i 2017 kjøpte det Proton, og Lotus-merket tilhørte også Mr. Li. Nå forventes Volvos Polestar 6-sportsbil å bli lansert i 2026, og Lotus sin EMIRA, som er kjent som en sportsbil med den reneste britiske racing-blodlinjen, kan nå sies å være bygget av Mr. Li. Det passer med det gamle ordtaket: Hvis du ikke kan kopieres, kan du bli gjort til kone. Bilfanatikeren Li Shufu gjorde det.

Polestar 6

Lotus EMIRA

Ovennevnte er historien om kinesiske merker som har laget sportsbiler de siste 20 årene. Hvis du vil høre flere interessante bilhistorier, vennligst legg igjen en melding i kommentarfeltet, så fortsetter vi historien i neste utgave!

Aecoauto tar imot bestillinger nå!