Fra kopi til original, utviklingshistorien til kinesiske sportsbiler

Kinesiske merker opptar nå halvparten av bilmarkedet. I tillegg til sedaner, SUV-er og andre daglige biler for vanlige folk, har sportsbiler, som tidligere nærmest var dominert av utenlandske merker, nå også innenlandske produkter. Men ikke tro at kinesiske merker først har begynt å lage sportsbiler de siste årene. Når vi snakker om grunnleggeren av innenlandske sportsbiler, kan han være eldre enn noen av vennene mine her! I dag, la oss finne ut hvordan kinesere kompilerer sine sportsbildrømmer trinn for trinn.

Tilbake på begynnelsen av årtusenet kom biler sakte inn i hjemmene til vanlige mennesker. På dette tidspunktet innså kresne kinesere at før eller siden ville biler endre seg fra verktøy til leker, og vi måtte planlegge og bygge sportsbiler! Denne personen er Li Shufu, grunnleggeren av Geely-merket.

Selv om den har flere års erfaring innen bilproduksjon, er Geely fortsatt en blank tavle når det kommer til sportsbiler, men Mr. Li er ikke redd. Fordi den mest verdifulle erfaringen de siste årene er: å stå på skuldrene til kjemper og spille gigantiske imitasjonsshow. Etter flere år med "uavhengig forskning og utvikling" (kopiering av originalversjonen), lanserte Geely i 2003 den første kinesiske sportsbilen - Beauty Leopard! Integra foran og Supra bak er tilgjengelig på markedet for $13884. La meg spørre deg om du er redd for dem! Alle seriene er manuelle, og de to lavendversjonene bruker en 1,3L motor, mens toppmodellen Urban Panther er utstyrt med en 1,8L motor med større slagvolum og en maksimal effekt på... 94 hestekrefter...

Det neste året ble startprisen på Leoparden redusert til $9789. På den tiden kunne importerte sportsbiler lett koste titalls hundretusenvis av dollar. Så selv om kvaliteten og ytelsen til Leoparden var langt dårligere enn ekte sportsbiler, ga prisen på titusenvis av dollar fortsatt de livlige unge mennene en sjanse til å realisere drømmene sine. Tross alt kan ikke alle jenter se forskjellen mellom en ekte Maybach og en falsk i dag. For tjue år siden var det nok å se på utseendet!

Det er prisverdig at Leoparden i 2006 til og med lanserte en modifisert modell - Liliang. Det som er enda mer prisverdig er at Geely i 2009 lanserte sitt andre sportsbilprodukt – China Dragon, som viser at Li Shufu er seriøs med å lage sportsbiler. Som navnet antyder, bruker China Dragon drageelementer for å designe denne bilen, men noen ting ser bra ut på bilen, mens andre ikke gjør det. Forsiden av China Dragon er veldig iøynefallende... Da China Dragon dukket opp, begynte også flere andre innenlandske merker å lage sportsbiler, og kvaliteten deres var enda bedre, så salget av China Dragon var ikke like bra som Leopard. På en måte hjalp Geely innenlandske merker med å ta ledelsen, men det ble plutselig et springbrett for andre.

BYD S8 er den første innenlandsproduserte konvertible sportsbilen. Konvertible strukturen er omvendt utviklet fra Renault Mégane CC. Unødvendig å si, hvis utseende er omvendt konstruert? Selv om den er veldig kul, var toppkonfigurasjonen til denne bilen mer enn $28050 på den tiden. Det var den typen som de fattige ikke hadde råd til og de rike ikke hadde råd til. Som et resultat ble det kun solgt 103 enheter totalt. Denne "begrensede utgaven" var plutselig og vanskelig å gardere seg mot.

MG TF ble kjøpt tilbake som en pakke da Nanjing Automobile kjøpte MG og ble senere produsert i Kina. Det er den første innenlandsproduserte sportsbilen med midtmotor. MG TF er utstyrt med en 1,8L motor basert på Rover K. Selv om hestekreftene ikke er høye: 136 hestekrefter er karosseriet veldig lett, det kan nå 100 km/t på 8,2 sekunder, og toppfarten er 215 km/t . Sammen med manuell bakhjulsdrift og soft top cabriolet er det fortsatt en veldig kul og spillbar bil i dag. Selvfølgelig er gode ting aldri billige. Prisen på MG TF startet på $35007 i 2007, og det er ikke mange som virkelig kan betale for denne moroa.

Aecoauto tar imot bestillinger nå!