Drivstoffkostnadsbesparelser for amerikanske elektriske kjøretøy er 10 000 dollar per 100 000 miles

Jo større kjøretøyet er, desto større er potensialet for drivstoffbesparelser. En av hovedfordelene med elektrifisert transport er lavere energikostnader sammenlignet med drivstoffkostnader. Kostnadsbesparelsespotensialet varierer etter kjøretøykategori.

I følge Argonne National Laboratorys rapport, "Adopting Plug-in Electric Vehicles: Local Fuel Use and Greenhouse Gas Reduction Across the U.S., jo større kjøretøyet er, jo større er potensialet for drivstoffkostnadsbesparelser generelt. Dette er fordi større kjøretøy bruker mer drivstoff enn mindre kjøretøy."

Department of Energy's Office of Vehicle Technology har fremhevet det estimerte drivstoffkostnadsbesparelsespotensialet til Argonne National Laboratory for å erstatte bensinbiler på postnummernivå med elektriske kjøretøyer av samme størrelse (helt elektriske eller plug-in hybrid) for å eliminere energi /drivstoffkostnadsforskjeller mellom stater ved beregning av landsgjennomsnittet.

Pickuper har det største potensialet for å spare drivstoffkostnader når dataene er aggregert på nasjonalt nivå - omtrent $0,14 per mil når de erstattes av elektriske kjøretøy.

De neste to kjøretøytypene er varebiler og SUV-er til $0,11 per mil. Hvis kjøretøy erstattes av plug-in-hybrider (PHEVs) kun for delvis å redusere drivstoffkostnadene, vil potensialet for kostnadsbesparelser bli sterkt redusert.

Potensialet for drivstoffbesparelser ved overgang fra konvensjonelle elektriske kjøretøy til plug-in elektriske kjøretøy er som følger

Interessant nok har den vanlige bilen nesten det samme fulle kostnadsbesparelsespotensialet på $0,10 per mil som varebilen og SUV-en. Besparelsene er beregnet til å være lavest for crossover utility vehicle (CUV) og sportsbilen. Forresten, PHEV-versjonen av sportsbilen er rapportert å ha "mindre enn $0,00 i besparelser" (mindre enn 1 cent, så vidt vi vet).

Forutsatt en gjennomsnittlig besparelse på minst $0,10 per mil for de fleste kjøretøyer i landet, inkludert biler, SUV-er, varebiler og pickuper, snakker vi om minst $30 per 300 miles, eller bare $100 per 1000 miles. Etter 100.000 miles, bør besparelsene være over $10.000.

Til syvende og sist er full elektrifisering nødvendig for å frigjøre det fulle potensialet for drivstoffbesparelser. Imidlertid kan det ta tid før bilindustrien er klar til å utvikle helelektriske ekvivalenter på tvers av alle kjøretøyklasser og tilby masseadopsjon til en akseptabel pris. Dette er mer fokusert på noen applikasjoner enn andre - for eksempel er pickuper med fjernslepemuligheter utfordrende.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------