Amerikanerne lot den kinesiske elbilen bryte gjennom forsvaret

For en tid siden ga Office of the US Trade Representative (USTR) ut en kunngjøring om å øke tollsatsene på en rekke kinesiske importvarer. Det mest overdrevne er å øke tariffene på kinesiske elbiler fra 25 % til 100 %, som trer i kraft fra 1. august i år.

I tillegg, ifølge nettnyheter, under press fra USA, har den meksikanske føderale regjeringen besluttet å distansere seg fra kinesiske bilprodusenter og nekte å tilby billige offentlige landområder eller skattelettelser til kinesiske bilprodusenter som investerer og setter opp fabrikker i Mexico. Spesielt har kontoret til USAs handelsrepresentant presset på å ekskludere kinesiske bilprodusenter fra frihandelsområdet fastsatt i den nordamerikanske frihandelsavtalen (NAFTA) og forhindre kinesiske bilprodusenter fra å bruke Mexico som bakdør for å selge elektriske kjøretøy til USA stater. Samtidig truet USAs tidligere president Donald Trump med å innføre 100 % toll på kinesiske selskaper som produserer biler i Mexico hvis han returnerer til Det hvite hus under kampanjen og talen i Ohio.

Gjør den amerikanske regjeringen dette fordi den er redd for kinesiske trikker? Med dette spørsmålet i tankene, demonterte og evaluerte Caresoft Global, et velkjent amerikansk forskningsselskap for bildata, BYD-måken. Hvorfor velge BYD Seagull? Terry Woychowski, president i Caresoft Global, sa at folk i bransjen snakker om denne bilen. Det er en veldig kostnadseffektiv bil. Det er nå en direkte trussel mot europeiske bilprodusenter. Den selges foreløpig ikke i USA, men har blitt en potensiell konkurrent til amerikanske bilprodusenter. Caresoft Global kjøpte bilen i Kina og sendte den til USA uten lisens, så den kan kun testes på en parkeringsplass.

De evaluerte den høyeste versjonen av måsen med en flygende versjon. Det som sjokkerte dem var at selv om prisen på denne bilen ikke var mer enn $12 000, skar den ikke svinger og var fullt utstyrt. Når det gjelder sikkerhet, er den ikke bare utstyrt med seks kollisjonsputer og et elektronisk stabilitetskontrollsystem, men også høykvalitets bremsedeler, og kjøresikkerheten er fullt garantert. Detaljene i eksteriøret og interiøret er også ganske utsøkte. Til og med sittesømmene er tilpasset kroppens utseende. Interiørmaterialene brukes kun i mer avanserte modeller i USA. Dørene kan lukkes tett når de er lukket, og det er ingen stor følelse av billighet.

Hele følelsen er ikke en fantastisk innovasjon, men den føles grei nok. De er ikke lenger villige til å beskrive Kinas elektriske kjøretøy som billige, men som rimelige og anstendige. Terry Woychowski berømmet BYD Seagull for sin enestående ytelse innen design, kostnadskontroll og produksjon, med hensyn til kostnadsfordeler og effektivitetskrav, og materialene og håndverket kan sammenlignes med vanlige amerikanske bilselskaper. Amerikanske bilselskaper må betale tre ganger kostnadene for å produsere BYD Seagulls. Selv om denne påstanden er litt overdrevet, viser den også den enorme forskjellen mellom kinesiske og amerikanske bilselskaper når det gjelder kostnadskontroll.

Verten og Terry Woychowski gjennomførte også en prøvetur på og rundt parkeringsplassen. De fant ut at måken var stille og ikke ga den raslende lyden av en billig bil. Den taklet kurver og støt bra, akselererte jevnt, men nok, og overgikk generelt forventningene. Programlederen mener at som daglig pendlerbil, gå på jobb, handle dagligvarer og hente barn, finnes det ingen bedre passform enn denne bilen. Til slutt kom han til den konklusjonen at USA har falt langt bak Kina når det gjelder å designe elbiler med lav pris. BYD Seagull er en vekker for amerikansk industri. USA må raskt lære mye design og håndverk for å holde tritt med tiden og gå bort fra måten biler har blitt bygget på i et århundre.

La oss sammenligne BYD-måsen med Bolt and Leaf. Bolt og Leaf er to kompakte elektriske kjøretøy som er vanlige på det amerikanske markedet. Det kan sees fra denne tabellen at i henhold til prisen i Kina, selv om BYD-måsen er underlagt en 100% tariff, har den fortsatt en prisfordel på det amerikanske markedet! Selv om BYD-måsen er litt mindre og har litt lavere effekt, ser den velduftende ut overalt i møte med den enorme prisforskjellen. Det kan sees fra salget av Bolt and Leaf at elbilmarkedet på USD 20 000 ikke har blitt stimulert. Bolten ble avviklet på slutten av fjoråret. Hvis BYD-måsen kommer inn på det amerikanske markedet, vil den være helt uten sidestykke! På elbilmarkedet i USA er det ingen som selger mer enn 100 000 elbiler under 30 000 dollar i året. Kinesiske bilselskaper er en mulighet til å omforme markedet. Og salget av rene elektriske kjøretøy i USA vokser raskt hvert år, og det totale bilmarkedet er enormt. Det er en fristende stor kake for kinesiske bilselskaper.

Så i møte med de truende kinesiske elektriske kjøretøyene, har amerikanske bilselskaper brutt forsvaret. Amerikanske bilselskaper har lenge vist sin misnøye med lavprisede kinesiske biler. Musk uttalte rett ut på resultatkonferansen i januar at hvis de ikke foreslår handelshindringer, vil kinesiske bilselskaper nesten ødelegge de fleste andre selskaper i verden. Men på utstillingen som ble holdt i Paris, Frankrike, uttrykte Teslas administrerende direktør Musk offentlig sin motstand mot USAs tariffer på kinesiske elektriske kjøretøy overfor teknologiinvestorer. Han gjorde det klart at eventuelle restriksjoner på handelsfrihet eller markedsvridning ikke er tilrådelig og uttrykte "overraskelse" over den annonserte amerikanske politikken. Musks "frykt" for billige kinesiske biler mens han motsetter seg høye tollsatser på kinesiske elektriske kjøretøy, er hovedsakelig fordi å begrense inntreden av kinesiske elektriske kjøretøy på det amerikanske markedet gjør langt mer skade enn nytte for disse amerikanske bilprodusentene som har investert og bygget fabrikker i Kina og eksporterte deler av industrikjeden.

For å legge til forsvaret til amerikanske bilprodusenter, selv om det ennå ikke selges kinesiske biler i USA, blir amerikanske forbrukere mer og mer aksepterende for amerikanske biler. I følge en ny undersøkelse fra analysefirmaet Auto Pacific er det en sterk interesse for kinesiske elbiler blant unge amerikanske forbrukere. Det rapporteres at totalt 35 % av 800 respondenter mellom 18 og 80 år uttrykte interesse for kinesiske elbiler, spesielt unge under 40 år, og hele 76 % vurderte å kjøpe dem. Imidlertid har denne interessen falt blant de over 60-årene, med bare 25 % som er villige til å vurdere å kjøpe et kinesisk elektrisk kjøretøy, men 16 % av de spurte sa at de også ville kjøpe et kinesisk elektrisk kjøretøy hvis det kunne produseres i USA. I tillegg viser forskning publisert av Alix Partners, et annet konsulentselskap, at 58 prosent av amerikanske forbrukere som planlegger å kjøpe en elbil har kunnskap om kinesiske merker som BYD, Zero og NIO, noe som antyder potensialet til kinesiske elbilmerker i USA markedet vokser gradvis.

Oppsummering: Nå som det amerikanske valget fortsatt er i gang, er det fortsatt usikkerhet rundt politikken på dette området. For tiden, i tillegg til å bygge barrierer for kinesiske bilprodusenter, subsidierer den amerikanske regjeringen nettopp produksjonen av elbiler i USA. I dette tilfellet kan kinesiske bilprodusenter bare finne en annen måte å komme inn i USA på, enten for å bygge fabrikker i USA eller for å samarbeide med amerikanske bilprodusenter. Men i tilfelle av uklare retningslinjer, samarbeid med amerikanske bilprodusenter for å la passende amerikanske bilprodusenter tjene som en bro mellom Kina og USA, og utnytte fordelene ved Kinas forsyningskjede er utvilsomt en mindre risikabel vei.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------