Kinesiske bilprodusenter starter et fullskala motangrep! To japanske bilprodusenter trekker seg fra det thailandske markedet

To kjente japanske bilprodusenter, Suzuki og Subaru, annonserte nylig at de ville legge ned sine produksjonsanlegg fullstendig, en beslutning som har vakt stor oppmerksomhet i industrien og markedet.

7. juni kunngjorde Suzuki Motor at de vil stenge produksjonsanlegget i Rayong-provinsen, Thailand innen utgangen av neste år, og slutte å produsere biler og lastebiler i Thailand. I fremtiden vil det konsentrere ressursene om produksjon av elektriske kjøretøy og hybridbiler i andre regioner. Det er forstått at fabrikken ikke har klart å nå målet om den årlige produksjonen på 60 000 kjøretøy siden den ble startet, spesielt i sammenheng med den raske utviklingen av nye energikjøretøyer, og dens overskytende produksjonskapasitet for drivstoffbiler har blitt en uutholdelig byrde. Suzuki Motor understreket at etter nedleggelsen av den thailandske fabrikken vil den fortsette å beholde salg og ettersalgstjenester. Den planlegger å fortsette å utføre salg og ettersalgstjenester i Thailand ved å importere biler fra andre fabrikker i ASEAN-regionen, Japan og India.

I tillegg til Suzuki Motors, bestemte Subaru Motors seg også for å stenge produksjonsanlegget i Thailand og si opp eksisterende produksjonsarbeidere. Det er forstått at Subaru Thailand Factory (TCSAT) er i fellesskap finansiert av Subaru Motors og Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), hvorav Chen Chang Group eier 74,9 % og Subaru eier 25,1 %. Fabrikken ligger i Lad Krabang Industrial Zone i Bangkok, Thailand. Det er forstått at årsaken til nedleggelsen av fabrikken skyldes den kontinuerlige nedgangen i Subarus salg i Thailand, utilstrekkelig produksjon og ineffektivitet, noe som resulterer i et økende underskudd, noe som gjør det vanskelig å opprettholde normal drift. Det er forstått at etter nedleggelsen av den thailandske fabrikken, har USA blitt Subarus eneste utenlandske produksjonsbase utenfor Japan.

Enten det er Suzuki Motor eller Subaru Motor, viser nedleggelsen av fabrikken i Thailand at de står overfor et enormt salgspress, men også møter presset fra elektrisk transformasjon, og deres transformasjonsvei er også full av utfordringer. Tilbaketrekkingen av Suzuki Motor og Subaru Motor reflekterer også den styrkende konkurranseevnen til kinesiske bilmerker på det globale markedet, og avslører etterslepet og dilemmaet til japanske bilprodusenter i den nye energiomstillingen.

Malaysia har gått forbi Thailand i tre kvartaler på rad for å bli det nest største markedet i Sørøst-Asia, bak Indonesia. Ifølge Malaysian Automotive Association økte bilsalget i Malaysia med 5 % fra år til år til 202 200 enheter i kvartal 1 i år. Før det steg bilsalget i Malaysia med 11 % fra år til år til 799 700 enheter i 2023, en rekordhøy.

I motsetning til dette, i Thailand, som regnes som "Detroit of Asia", fortsetter bilsalget å være tregt. I kvartal 1 i år falt bilsalget i Thailand med 25 % fra år til år til 163 800 enheter. Det er forstått at fra juni 2023, på grunn av økningen i misligholdte billån og stagnasjonen av det totale forbruket, begynte bilsalget i Thailand å synke fra år til år, men andelen elektriske kjøretøy har økt på grunn av inntredenen. av kinesiske bilprodusenter.

I en tid med drivstoffkjøretøyer grep Thailand muligheten av den sterke økningen av japanske bilprodusenter til å påta seg deler av Japans oversjøiske eksportproduksjonskapasitet. Dette grepet brøt ikke bare den årlige produksjonskapasiteten for biler fra 360 000 i 1997 til 2,45 millioner i 2012, men fullførte også transformasjonen av bilindustrien hovedsakelig til eksportmarkeder. Etter å ha gått inn i æraen med nye energikjøretøyer, har den globale bilindustrisituasjonen gjennomgått enorme endringer. Thailand har også begynt å tilpasse seg situasjonen og lanserte suksessivt to nye incentivpolicyer for energibiler, EV3.0 og EV3.5. Denne politikken har også tiltrukket utenlandske bilprodusenter til å investere i kinesiske bilprodusenter som bygger fabrikker for å produsere elektriske kjøretøy i Thailand.

Så langt har åtte kinesiske bilprodusenter, inkludert SAIC Motor, Great Wall og BYD, bekreftet planer om å bygge fabrikker i Thailand for å produsere elektriske kjøretøy. Selvfølgelig, med relevante retningslinjer, kan japanske bilprodusenter også stimuleres gjennom kinesiske bilprodusenter til å veilede japanske bilprodusenter til å investere mer i det thailandske markedet. Men fra nåværende synspunkt, i møte med det komplekse thailandske markedet og den langsomme transformasjonen av japanske bilprodusenter, velger flere selskaper fortsatt å trekke seg tilbake og overlate dette markedet til kinesiske bilprodusenter. Deretter er jeg redd for at bare kinesiske bilprodusenter vil konkurrere med kinesiske bilprodusenter.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------