Amerikansk forskningsinstitutt demonterer BYDs billigste elbil, og resultatet etterlot dem uten håp

På den tiden gjennomførte japanske Nikkei-BP en omfattende demontering av et BYD-forsegling og publiserte en bok som beskriver demonteringsprosessen. Forlaget demonterte forseglingen i åtte deler, inkludert karosseri, batteri, drivverk, elektroniske kontrollfasiliteter og interiørkomponenter. Etter demonteringen var de fulle av lovord om BYDs plattformkonfigurasjon, og listet opp høyspenningssystemet, kraftenheten for kontrollrelaterte funksjoner som kjører elektriske kjøretøy, og teknologien for batterikroppsintegrasjon som ikke bør gå glipp av. Selv på introduksjonssiden til boken ble den trykket "Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer".

En seniorforsker har hevdet at kinesiskproduserte elektriske kjøretøy vil lede verden i fremtiden.

Går vi enda lenger tilbake, begynte Japan å angripe innenlandske trikker allerede i 2021, og flere professorer ved Nagoya University demonterte en Wuling Hong Guang MINIEV.

Etter demontering fant de ut at selv om prisen på bilen var veldig lav, var kostnaden uendelig nær salgsprisen, og nådde 26 900 yuan.

I stedet for å stole på elendig produksjon for å redusere kostnadene, er det innovasjoner, som forenklede bremser og kjølesystemer, halvledere osv. som låner eksisterende produkter.

En professor spekulerte i at hvis japanske bilprodusenter bygde en bil av samme klasse i henhold til standardene til Wuling Hongguang MINIEV, kunne kostnadene tredobles.

Fra Wuling Hongguang MINI EV til BYD Seal, de har alle gitt japanske bilutøvere litt av et sjokk fra kinesiske trikker.

I drivstoffbilens tid er det de tilbakestående kinesiske bilselskapene som demonterer japanske biler og lærer hemmelige teknikker av hverandre.

Men i dagens nye energiæra har de to polene snudd, og Japan har tatt initiativet til å demontere kinesiske trikker, og beklaget sine mangler.

Japan sliter i elektrifiseringens tid. Jeg er sikker på at dere alle har hørt om det. Det kan sies at i dette sporet er de offensive og defensive posisjonene til kinesiske og japanske biler også forskjellige.

Og akkurat nylig tok amerikanske eksperter grep mot kinesiske trikker, og bilen som ble demontert var fortsatt BYD.

De ønsket opprinnelig å se «Made in China»-vitsen, men til slutt var de desperate...

Care soft Global, et Detroit-baserte bildataforskningsfirmaet, har kjøpt en BYD Seagull. For tiden er måken den billigste trikken i salgsleiren til BYD, priset til 9721,73 amerikanske dollar., de demonterte for høy matching, priset til 12 000 dollar, men fortsatt veldig lavt. Før de demonterte den, trodde de ikke at trikken kunne selges til en så lav pris, så de bestemte seg for at måkene skar seg.

Men med utdypingen av demonteringen ble denne fordommen gradvis brutt, og nivået til BYD Seagull oversteg langt deres fantasi.

De fant ut at måkene skapte en minimalistisk stil ved å "forenkle kompleksitet" når det gjelder design samtidig som de reduserte tilleggskostnadene.

Når det gjelder utførelse, er sittematerialene, sittesømmene og komponentsveisingen av høy standard.

Når det gjelder sikkerhet, er det ingen kompromiss på grunn av lave priser. Kollisjonsputer, ESP-systemer og bremsetilbehør er alle online.

Når det gjelder kjøreopplevelse, overgår både kjøreegenskaper og stillhet langt prisen.

Angående hvorfor måker kan kontrollere kostnadene til et svært lavt nivå, har de gjennomført en analyse og mente at det skyldes høy grad av selvforskning.

Det meste av måkens tilbehør er selvforsynt av BYD, og ​​med utmerket salg kan kostnadene reduseres kraftig.

Siden byrået har lang erfaring med demontering av biler, er det profesjonelt og godt bevandret innen biler.

Men en liten måke frisket opp deres erkjennelse og fikk dem til å føle pusten av fortvilelse.

De bestemte at amerikanske bilprodusenter ikke kunne produsere et måkelignende produkt for bare 12 000 dollar.

De spekulerer i at på dagens produksjonsnivå i USA vil samme bil koste omtrent tre ganger så mye.

Byråledere sier rett ut at Seagull er en "klargjøring" for den amerikanske bilindustrien, som ligger mange år bak Kina når det gjelder lavkostdesign av elektriske kjøretøy.

Faktisk, i april i år, satte BYD Seagull en gang i gang en bølge av opinion på ekstranettet.

På den tiden la noen nettbrukere ut en video av måkens opplevelse på utenlandske sosiale plattformer og informerte dem om at bilen var priset til bare 9000 dollar.

Denne prisen gjorde at mange amerikanske nettbrukere ikke kunne sitte stille, og noen spurte: "Hvorfor kan alle våre klær og elektroniske produkter komme fra Kina, men ikke rimelige biler?"

Dessverre, selv om måker er attraktive, er det vanskelig for det amerikanske folk å eie dem.

I august 2022 vedtok USA Inflation Reduction Act (IRA), som har som mål å fremme innenlandsk produksjon av elektriske kjøretøy i USA gjennom skatteinsentiver og økonomisk støtte, og ekskluderer Kina fra forsyningskjeden for elektriske kjøretøy i USA. Preferansenivået for amerikanske bilprodusenter og forsyningskjeder gjør det for dyrt og upassende for BYD å operere i det amerikanske personbilmarkedet.

Etter at lovforslaget ble signert, sa Li Ke, konserndirektør i BYD, at det amerikanske markedet for øyeblikket ikke er under vurdering av BYD.

Forrige måned rapporterte Bloomberg at kinesiske bilprodusenter som BYD vurderte å forlate det amerikanske markedet og flytte til Latin-Amerika.

Og akkurat denne måneden kunngjorde kontoret til USAs handelsrepresentant resultatene av sin gjennomgang av 301-tollene på Kina og kunngjorde at de ville innføre betydelige tollsatser på en rekke kinesiske importvarer, inkludert elektriske kjøretøy og deres batterier, databrikker, og medisinske produkter, med virkning fra 1. august 2024.

I denne situasjonen er det vanskelig for kinesiske bilselskaper som BYD å komme inn på det amerikanske markedet. Faktisk er det per nå ingen kinesiske bilmerker til salgs på det amerikanske markedet.