Kommer Dolphins' største rival? En gjennomgang av Nærings- og informasjonsdepartementets nye biler

Det siste partiet med nybilinformasjon rapportert av Nærings- og informasjonsdepartementet har kommet ut igjen. Hovedpersonen er utvilsomt fortsatt ulike typer nye energikjøretøyer. La oss uten videre ta en titt på modellene som er verdt å ta hensyn til.

Geely Monjaro

Da jeg nettopp så applikasjonsbildet til Geely Monjaro, trodde jeg at mange venner, som meg, først tenkte på Smart's Elf #1. De avrundede konturene og taklinjene til de to bilene er faktisk veldig like. En liten forståelse vil imidlertid avsløre at de to bilene er forskjellige i størrelse, kraft, kategori og generell plassering.

For det første er Monjaro en sedan, ikke en SUV. Når det gjelder kroppsstørrelse, er Star Wish mer enn 10 cm kortere enn Genie #1, som er en A0 småbil.

Blant de rene elektriske modellene er Monjaro nærmest i størrelse BYDs Dolphin. Akselavstanden og kroppslengden på de to er den samme, men bredden på Star Wish er mer enn 1,8 meter, mens Dolphin er 1770 mm, så forfra ser Geely Monjaro litt større ut enn Dolphin.

Monjaro og Dolphin er imidlertid ikke helt direkte konkurrenter, for fra den informasjonen som er tilgjengelig for øyeblikket, er den maksimale effekten til Monjaros starteffekt bare 58kW, og high-end-effekten er bare 85kW, mens effektparametrene til Dolphin er henholdsvis 70 og 150kW. .

Dette var imidlertid ikke nøkkelen. Selv om toppfarten til Dolphin var 150 km/t, var den ikke høy blant elektriske modeller, men den kunne allerede dekke høyhastighetsmiljøet. Toppfarten til Monjaro var bare 125 og 135 km/t, noe som var lik de elektriske mikrobilene som brukes i byer som Seagull og Colorful Fruit.

Det vil si at posisjoneringen av Monjaro er basert på bytransport, noe som betyr at prisklassen sannsynligvis vil være lavere enn delfinen som for tiden selges til $13.822, spesielt laveffektversjonen på 58kW, som kan bli listet i fremtiden. .

Med tanke på Geelys styrke innen håndtering, design og kvalitet, kan de som for tiden vurderer høykvalitets små elektriske kjøretøy se frem til Geely Star Wish-bilen.

Zeekr 7X

Vi vet at i tillegg til 001, 007 og 500 000-klassen 009, har Zeekr-merket også en liten SUV - Zeekr X. Men salget og tilstedeværelsen er veldig svak, noe som ofte får folk til å glemme at Zeekr også har lanserte SUV-modeller. Og Zeekr 7X, som er plassert som en mellomstor SUV, kan endre denne situasjonen.

Når det gjelder ytre dimensjoner, er Zeekr 7X veldig lik Lynk & Co 08 fra brormerket. Lengden, bredden og høyden til de to bilene er ikke mer enn 20 mm fra hverandre, men deres identiteter er fundamentalt forskjellige. Lynk & Co 08 er en PHEV plug-in hybridmodell, mens Zeekr 7X er en ren elektrisk SUV. Med lignende ytre dimensjoner har Zeekr 7X en akselavstand på 2925 mm, som er mye lengre enn Lynk & Co 08.

Blant mellomstore rene elektriske SUV-er er Zeekr 7X litt større enn Tesla Model Y, XPENG G6 og andre modeller. Totalt sett er den veldig lik BYDs Song L, men når det gjelder høyde er den 106 mm høyere enn Song L, som er plassert som en crossover SUV, og er også mye høyere enn Model Y, så Zeekr 7X ser relativt sett ut. stor blant mellomstore rene elektriske SUV-er.

Designmessig bruker Zeekr 7X hovedelementene til Zeekr 007. Linjene til frontlyktene, baklysene og sidevinduene er svært like, som en høyere Zeekr 007. Etter at proporsjonene endres, ser lignende designelementer ut til å være mer koordinert på Zeekr 7X.

Kraftmessig er Zeekr 7X også den samme som Zeekr 007, med 310kW bakhjulsdrift og 475kW firehjulsdrift, og spesifikasjonene for forventet utholdenhet og batterikapasitet er også relativt like.

I motsetning til Zeekr 007, vil Zeekr 7X ha en luftfjæringsversjon, som ytterligere kan redusere høyden på kjøretøyets karosseri med omtrent 10 mm. Det forventes at pristaket vil være mye høyere enn for Zeekr 007.

For øyeblikket, innenfor feltet mellomstore rene elektriske SUV-er, er det ingen hotselgende modell bortsett fra Model Y. Zeekr 7X har et visst potensial, men dens fremtidige rival, Xiaomis rene elektriske SUV, kan også bli lansert snart. Det er verdt å se frem til om Zeekr 7X tåler presset fra Xiaomi.

XPENG P7+

I de første dagene av P7s lansering oppnådde den en gang en månedlig salgsrekord på nesten 10 000 enheter, men med økningen i konkurrerende produkter og økt konkurranse har XPENG P7, som ikke har blitt erstattet på 4 år, blitt marginalisert.

Nå har endelig den nye XPENG P7+ blitt avduket, men selv om den fortsatt bruker P7-navnet, er plasseringen og stilen helt annerledes enn den nåværende P7.

Når det gjelder utseende, er P7+ veldig forskjellig fra alle de nåværende modellene til XPENG. Den eneste likheten er den gjennomgående lyslisten foran på bilen. De overordnede linjene i bilkarosseriet, formen foran og bak, og spesielt fastback-taket som fortsetter bakover, er også helt spesielle i hele elbilfeltet.

Størrelsesmessig økes akselavstanden kun med 2 mm til 3 meter, og de ytre dimensjonene til P7+ er større enn P7. Karosseriets lengde overstiger 5 meter, bredden er nær 1,94 meter, og høyden overstiger 1,5 meter, som fullt ut når nivået til mellomstore og store sedaner, og er større enn modellene på samme nivå som Xiaomi SU7, Han EV, og Smart S7.

Kraftmessig er det foreløpig kjent at XPENG P7+ kun har en bakhjulsdrevet versjon, som er delt inn i to versjoner 180kW og 230kW. Dette er forskjellig fra 203kW til dagens P7 bakhjulsdrevne versjon, noe som betyr at drivmotoren kan bruke ny teknologi. Uten firehjulsdrift kan dette effektnivået kun betraktes som gjennomsnittlig i rene elektriske sedaner.

I tillegg er makshastigheten til XPENG P7+ 200 km/t, det samme som dagens P7, som ikke er ekstrem nok for øyeblikket, og det bekrefter også indirekte at P7+ ikke vil bruke kraft og kontroll som kjernesalgspunkter.

For forbrukerne er dette også en god ting. Hvis du gir opp jakten på kontrollytelse og gjør en god jobb med innvendig plass, komfort og intelligens, vil det faktisk være mer i tråd med behovene til vanlige forbrukere.

Det er verdt å merke seg at det ikke er informasjon om laserradar i gjeldende bruksmateriale til P7+, og det er ingen laserradar i bildet. Dette kan bety at XPENG kan begynne å gå over til en ren visuell løsning når det gjelder intelligent kjøring.

BYD Seal 05/New Song Pro

Etter Qin L skal BYDs mest populære nye bil være Song L DM-i. Størrelsen er lik Song PLUS DM-i, og den kan betraktes som en erstatningsmodell. Så vil Song Pro DM-i, som er litt mindre enn Song PLUS, også bli oppgradert?

I denne kunngjøringen fra departementet for industri og informasjonsteknologi dukket Song Pro med en stor fornyelse opp. Dens styling har endret seg betydelig fra dagens modell. Den store åpne grillen foran på bilen er kraftig redusert, og den ligner mer på en elektrisk SUV. Formen på lysene og støtfangerne er også justert.

Når det gjelder siden, har ikke kroppsformen og midjen endret seg fra dagens modell, men det store sølvdekorasjonspanelet på D-stolpen og sølvkanten på nedre kant av sidevinduet er kansellert og erstattet med svarte detaljer. til vinduet. Dette har i stor grad endret sideutseendet til den nye Song Pro, og strukturen til det flytende taket gjør at kroppen ser mye slankere ut.

Dette er imidlertid ikke en omfattende erstatning. Størrelsen på den nye Song Pro er den samme som den nåværende modellen, noe som betyr at dette er en stor ansiktsløftning. Når det gjelder om det blir store justeringer av interiøret, kan vi også glede oss til det.

Den virkelige nøkkelen er at drivverket til den nye Song Pro har endret seg. Den maksimale effekten til 1,5L-motoren har sunket fra dagens 78kW til 74kW, og motoreffekten har sunket fra 145kW til 120kW. Det er ingen tvil om at nye Song Pro også bruker det nye DM 5.0 hybridsystemet. Kraften til motoren og den elektriske motoren har imidlertid falt samtidig, og det faktiske drivstofforbruket og kraftytelsen må fortsatt tas hensyn til.

I tillegg til Song Pro-oppdateringen, dukket også en ny bil, Seal 05, opp i kunngjøringen. Dette er søstermodellen til den nye Song Pro. Når det gjelder utseende, har den åpenbare forskjeller fra frontflaten til den nye Song Pro, og andre steder er veldig like. Jeg vet bare ikke om interiøret vil være som Qin L/Seal 06, og også gi to helt forskjellige løsninger.

Honda Ye S7

Etter å ha snakket om flere nye tungvektsbiler fra uavhengige merker, la oss gi litt sceneplass til en joint venture-modell som er forutbestemt til ikke å bli en het selger - Honda Ye S7.

Først av alt, når det gjelder styling, må det sies at Hondas SUV basert på en ren elektrisk plattform faktisk er veldig kreativ. Designelementene er forskjellige fra Honda-modellene vi er kjent med, og ingen vellykkede kofferter av eksisterende modeller er lånt. Sett til side om den er vakker eller stygg, er denne bilen i det minste unik på det nye energimarkedet.

Denne kantete stilen får Ye S7 til å se stor ut, og når utvilsomt nivået til en mellomstor SUV, men kroppen er bare 47 mm lengre enn CR-V, og dens ytre dimensjoner er nesten de samme som Tesla Model Y. Lengden er den samme, høyden er 1 mm forskjellig, og bredden er bare 9 mm forskjellig.

Denne graden av nærhet er neppe en tilfeldighet. Under det unike utseendedesignet håper Honda å lære så mye som mulig av den vellykkede opplevelsen av Model Y.

Kraftmessig er det kun én firehjulsdrevet versjon i kunngjøringen, med en maksimal effekt på 350kW, som er gjennomsnittlig blant firehjulsdrevne elektriske SUV-er på samme nivå. Likevel er den også relativt enestående blant elektriske joint venture-modeller.

Ovennevnte er den siste gruppen av viktige modeller annonsert av departementet for industri og informasjonsteknologi. Har du noen favoritter? Velkommen til å diskutere i kommentarfeltet~

Aecoauto tar imot bestillinger nå!