Prøvekjør Chery iCar 03

Chery

iCar 03

Hva slags bil trenger ungdom?

Dette virker som et uløselig problem,

Fordi unge mennesker er en verdifull ressurs for verden.

Mangfoldet av livserkjennelse er rikere enn i andre aldersgrupper.

Derfor bør aldri alder definere forutsetningene for en bil.

Og noen biler gjør deg yngre.

Først, la meg fortelle deg hvordan jeg føler om denne bilen.

Liker:Terrengdekning lar deg gå nesten hvor som helst.

Liker ikke:Den store skjermen i bilen er litt ugreit, og baksetene kan ikke flates helt ut.

Hva slags følelsesmessig verdi kan en bil gi folk? For eksempel kan de gamle bilene som har vært på veien i flere tiår være vitne til hele eierens ungdom. For eksempel koster de 12-sylindrede superbilene millioner bare for brølet når de starter. Inn i epoken med elektrifisering, har både treelektriske og intelligente nettverkstilkoblingsteknologier nådd et relativt balansert nivå på kort sikt. Med andre ord, ingen er mye verre enn noen andre. Hvis produsenter ønsker å selge biler, må de legge til noen merker på produktene sine, for eksempel ungdom, teknologi og sikkerhet, for å gi forbrukerne en unik følelsesmessig verdi. Men nå har denne etiketten blitt brukt nesten, så er det noen ny måte å spille på?

Square Box er en bilmodell som har dukket opp de siste ett eller to årene. Denne designen dukket opp for lenge siden, men etter en syklus har den kommet tilbake i dag med segmenteringen av bilmodeller. Baojun Yueye, Haval Big Dog, Tank 300 og BAIC BJ40 har blitt en trend en stund. I februar i år slapp Cherys iCar sin første modell, iCar03, som også er et firkantet boksformet produkt. Prisklassen 109 800-169 800 er også svært konkurransedyktig.

Kan den firkantede boksens design gjøre produktet yngre?

Fra suksessen til Tank 300 kan man se at denne firkantede formen faktisk er mer attraktiv for unge mennesker. Denne designen var opprinnelig fra Mercedes-Benz G og Land Rover Defender. De tidligste terrengkjøretøyene ble født fra militære kjøretøy. Militære kjøretøy har sine egne behov for å ta i bruk denne designen. Det første er styrkekravet. For på slagmarken, for å motstå ulike eksterne angrep, kreves det at kroppens styrke er høyere. Den firkantede formen kan gjøre kroppsstrukturen mer stabil. Det er også behov for lasting. I tillegg til å laste folk, må også militære kjøretøy laste varer. Den firkantede kroppen kan romme flere forsyninger. Når det gjelder innvirkningen på vindmotstanden, kan den ignoreres fordi hastigheten til militære kjøretøyer ikke er høy. Samtidig kan den firkantede formen også gjøre det lettere for sjåførene å oppfatte den spesifikke posisjonen til kroppen, og kan mer nøyaktig bedømme framkommeligheten når de passerer gjennom noen trange rom. Kort sagt er dette designet for å møte funksjonelle behov, men dagens firkantede boksform er et forsøk på å forfølge personalisering.

Tilbake til poenget, iCar03 er en typisk kasseformet bil, med en rett front, et flatt motordeksel og veldig korte overheng foran og bak, noe som gir et mer fornuftig forhold mellom fronten og karosseriet. Den ligner litt på mange lignende modeller for tiden, så designeren har lagt ned mye arbeid i fronten på bilen for å gjøre den så annerledes som mulig.

For eksempel er de vertikalt plasserte ekstremt smale frontlyktene, utformingen av frontlyktene og baklyktene et sterkt ekko med merkets logo, med tydelige "i"-formede elementer, og grillen og støtfangeren er også veldig tøffe, noe som komplementerer den generelle stilen av karosseriet.

Den "lille skolesekken" bak er et must for de fleste kasseformede biler. Den har utviklet seg fra det originale reservedekkdekselet til en ekstra lagringsplass. Etter åpning kan du sette inn noen verktøy om bord. Selv om plassen ikke er stor, ser den vilt ut når den bæres på ryggen. De ytre målene til iCar 03 er 4406×1910×1715 mm, og akselavstanden er 2715 mm. Den kan betraktes som en kompakt hard-core SUV, men den firkantede formen maksimerer lengden og vertikal høyde på interiøret. Det sies at plassutnyttelsesgraden til iCar03 er så høy som 66 %. Det korte overhengsdesignet foran og bak gjør innflygingsvinkelen uten belastning 28 grader, avgangsvinkelen 32 grader, og minimum bakkeklaring 200 mm, som har et naturlig offroad-gen.

Et ekte terrengkjøretøy er ikke ment å få passasjerene til å lide, men å kunne kjøre det rolig som om de går på flatt underlag, slik at interiørdesignen etterstreber komfort så mye som mulig, fra Toyota Land Cruiser til Land Rover Range Rover . Førsteinntrykket av interiøret i iCar 03 er komforten, som kanskje er noe forskjellig fra den harde formen, men hvem vil vel ikke sitte i bilen og kjøre komfortabelt?

Interiøret i Car 03 inntar en fargestil av lys og mørk, uten for mye farger, men gir kun en high-end følelse som passer for terreng gjennom kombinasjonen av svart og hvitt. Den mørke toppen og den lyse bunnen gjør også den generelle stilen mer stabil. Som alle klassiske terrengkjøretøyer beholder den det store rattet og den brede midtkonsollens design. Det store rattet er for styregrep under ekstreme veiforhold, og den store midtkonsollen er for plassering av mer praktisk utstyr, som håndradioer, førstehjelpsutstyr osv. Krystallknotten på midtkonsollen er en kjøremodusbryter knott, som kan veksle mellom økonomi, sport, off-road, våtmark og andre veiforhold i sanntid. Det er en uunnværlig hjelp for off-road nybegynnere, så den er designet så iøynefallende. Skiftemekanismen bruker en håndholdt design, som lar sjåføren skifte gir uten å forlate rattet og er en mer egnet skiftemetode for terrengkjøretøyer.

Den sentrale kontrollskjermen er et must for alle biler nå. iCar03s skjermstørrelse når 15,6 tommer, noe som kan sammenlignes med skjermen på en vanlig bærbar PC. For å være ærlig ser denne skjermen litt brå ut i hele interiøret. Kanskje den lange stripeskjermen er mer egnet for denne bilen, men produsenten bruker fortsatt 8155-brikken for enhver pris. Responshastigheten og jevnheten til hele bilmaskinen er verdt å anerkjenne.

På grunn av egenskapene til formen utvides det indre rommet maksimalt. Den bakerste raden har ikke den trange følelsen av samme nivå av modeller, og dybden på seteoverflaten er også tilstrekkelig. Det er åpenbart for å sikre det reelle behovet for langtidssitting, i stedet for bare å fokusere på kjøreopplevelsen på forreste rad som noen terrengkjøretøyer, og den bakre raden brukes som bagasjerom. På grunn av den rette siden av kroppen blir hodeplassen mer rikelig.

Tradisjonelle terrengkjøretøyer bruker vanligvis naturlig aspirerte motorer med stor slagvolum, slik som Toyota Land Cruisers 1UR-FE og Mercedes-Benz Gs M176, som er klassikere fra drivstoffmotortiden. Brølet fra silikonoljeviften var en gang et permanent minne for mange offroadveteraner. I den nye energitiden, selv om det ser ut til at det ikke er så tøft som det var på den tiden, er resultatene fra elektrifisering ikke verre enn drivstoffmotorer, og har til og med uerstattelige fordeler noen steder.

iCar 03 har to kraftformer: enkeltmotor og dobbel motor. Det anbefales at du velger tomotors firehjulsdrevet versjon. Dobbeltmotoren er utstyrt med en permanent magnet synkronmotor med en front 70kW + bakre 135kW, med en maksimal utgangseffekt på 205kW og et maksimalt dreiemoment på 385Nm. Batteriet bruker Ningde Times' litiumjernfosfatbatteri, og gir tre batteripakker på 50,63 kWh, 65,69 kWh og 69,77 kWh. Den tilsvarende rene elektriske rekkevidden er 401 km, 472 km og 501 km. Denne utholdenheten er ikke enestående i samme klasse, men med tanke på egne posisjonerings- og bruksscenarier er det nok.

I selve kjøreprosessen reagerer gassen kjapt, men ikke aggressivt. Dreiemomentet bryter ut gradvis. Denne typen hard-core SUV kan ikke bare forfølge følelsen av akselerasjon. Den stabile utgangen av dreiemoment er viktigere. Den mest direkte følelsen er at den er lettkjørt. Retningens respons og den generelle dynamiske ytelsen til karosseriet har nådd standarden for enkel kjøring. Vi prøvde også noen terrengveier. På grunn av støtten fra doble motorer, under veiforhold med lav vedheft, brøt ikke strømmen på grunn av glidning, men opprettholdt en stabil ytelse.

iCar 03 er utstyrt med et iWD intelligent elektrisk kontrollert firehjulsdriftssystem, som kan realisere sømløs veksling mellom tohjulsdrift og firehjulsdrift. Den har en unik dynamisk dreiemomentfordeling i samme klasse. Fordelingsforholdet er basert på prinsippet om effektivitetsprioritering. I henhold til førerens behov fordeles dreiemomentet til de fremre og bakre motorene med prinsippet om optimal effektivitet, og kjøreglattheten under dreiemomentfluktuasjonen er garantert. Den tar hensyn til energiforbruk og strømbehov. Kombinert med 8 dynamiske kjøremodusvekslinger, kan den oppnå en meningsløs terrengopplevelse. Når det gjelder fjæring, bruker iCAR 03 foran McPherson, bakre H-arm multi-link + hydraulisk bøsning chassis struktur, og en hel aluminium bur kropp med en vridningsstivhet på 31812N·m/deg, som kan sikre stabiliteten til kroppen og fjæring under ulike ekstreme veiforhold. Dessuten er bjelken i aluminium og burkroppen kombinert, og det kraftige offroad-genet er integrert i det fra beinene.

Aecoauto tar imot bestillinger nå!