Xiaomis første SUV avslørt! Enda kraftigere enn SU7

Så langt fortsetter myten om Xiaomi SU7!

I følge offisielle data oversteg leveransene av Xiaomi Mi SU7 10 000 enheter i juni, og denne trenden forventes å fortsette i juli.

Jeg husker fortsatt Lei Juns uttalelse på pressekonferansen: «Det er vanskelig å bygge en bil, men suksess må være kult». I øyeblikket da nye krefter og drivstoffmerker kolliderte voldsomt, presset Xiaomi seg inn på kortbordet med oppriktighet, men alle konkurrenter visste at dette bare var begynnelsen.

Nylig har markedet runget av ropene fra Xiaomi SUV, på grunn av det store antallet spionbilder fra veiprøver som vises på Internett, og stjeler forbrukernes oppmerksomhet som Xiaomi SU7.

I tråd med Xiaomis ambisjon om å bli en av de fem beste bilprodusentene i verden, bør utformingen av SUV-en ikke komme som noen overraskelse.

For øyeblikket tror jeg at de mest skadede burde være venner, som sannsynligvis vil lide tap på Xiaomi SU7. Når den først har lykkes, er den nødt til å omskrive bilmarkedet igjen.

Men har du noen gang tenkt at suksessen til Xiaomi-biler avhenger av støtte fra forbrukere, og at rommet for feil vil bli ytterligere komprimert i denne situasjonen? SUV-er bærer også byrden av suksess i landing.

Ellers, med Xiaomis nåværende "apoteose"-situasjon, kan tilbakeslaget fra produktsvikt være uutholdelig!

Den første SUV-en for ungdom?

Som Kazuo Inamori, en gründer, sier det: "Jo klarere visjonen din er i tankene dine, desto klarere vil veien for å oppnå det være, og jo sterkere vil motivasjonen din være."

Suksessen til Xiaomi SU7 er det beste beviset på dette synet. Nå er fremveksten av andre Xiaomi-modeller også et resultat av flere forventninger.

Øyeblikket da det første slaget er det avgjørende slaget har passert, og forbrukerne brygger nye forventninger til Xiaomi. Siden bilen er så dyktig, er det vel ikke for mye å arrangere den første SUV-en for ungdom?

Faktisk har nyheter om Xiaomis andre modeller eksistert i lang tid. Tidligere har andre medier slått nyheten: Xiaomi Group-president Lu Weibing sa i et intervju på prestasjonsmøtet at Xiaomi har andre modeller under utvikling.

Denne gangen ble forventningene direkte innfridd, og Xiaomi SU7 banet vei. Med den samme viljen til å "leve i hjel", fantes det ikke flere storfilmer!

Interessant nok brøt Zeekr også nyheten: Xiaomis tredje bil er strengt kostnadsorientert og plassert på 150 000 yuan-nivået.

Hvis nyheten er sann, er ikke Xiaomi, som har blitt «apoteosisert», blitt helt sveiset til alteret. I henhold til momentumet til dagens bilselskaper som hever priskrigsbladet innover, tror jeg det fortsatt er en mulighet.

Under konstant prikking av ulike nyheter, brakte den nylig avslørte Xiaomi SUV utvilsomt et snev av sjokk til forbrukerne. Noen bilbloggere avslørte veitestbildene av Xiaomis første SUV, og spekulerte i at den interne koden til Xiaomis første SUV var «MX11».

Den halvt tildekkede holdningen til Pipa, den bakmonterte kroppen og de runde linjene minnet umiddelbart nettbrukere om Ferrari Purosangue.

I dette øyeblikket ringte Mr. Leis ord i ørene hans igjen: Denne TM er her for å lage trøbbel!

Men for å komme i gang, har suksessen til bilnivået gjort Xiaomi nødt til å akselerere tempoet i multikategorioppsettet. Tidligere var det også rykter på Internett om ideen til Xiaomis SUV med utvidet rekkevidde. Enten sant eller usant, ifølge Xiaomis visjon om den fremtidige markedsposisjonen, er en flerkategoristrategi uunngåelig.

Det er verdt å undersøke om den nye Xiaomi-modellen vil ta i bruk samme prisstrategi som Xiaomi SU7, med fokus på en kostnadseffektiv modell. Tross alt virker denne veien nå verdt å gjenta.

Dessuten var den forrige "apoteosen" avhengig av Leis vilje til å bli venner med forbrukere. Hvis han ønsket å opprettholde stabiliteten og utvide Moments, ville markedet naturligvis betale for den samme milde strategien.

Det du ikke kan få er alltid i uro. La oss legge fantasien til side. For tiden er de fleste forbrukernes krav til Xiaomi fortsatt fokusert på SU7. Lu Weibing sa også at selskapets nåværende energi er alt på levering av Xiaomi SU7.

Tross alt har ikke Xiaomi Mi SU7s test for Lei Jun stoppet.

Først vedlikehold den grunnleggende disken til Xiaomi SU7

Jeg husker fortsatt at Mr. Lei uttrykte en gledelig bekymring før: "Jeg er bekymret for at Xiaomi-bilen ikke vil bli populær med det første, og jeg er enda mer bekymret for at den blir for populær. Alle vil komme for å kjøpe den."

Nå ser det ut til at dette ikke bare er en «Versailles»-setning, men en tikkende bombe som henger over hodet til Xiaomi.

Nå under Lei Juns sporadiske Xiaomi-billeveringsfeiring Weibo, er kommentarområdet alltid fullt av risnudler som kommer for å oppfordre til leveringen: "Den regionale leveringssyklusgapet er for stort, og hvorvidt bilen kan hentes i år har vært okkupert av vennlige kjøpmenn."

«Produksjonshelvete», et problem som nye kraftmerker ikke kan komme utenom, er nå også foran Xiaomi.

Det er rapportert at den første fasen av Xiaomis selvbygde fabrikk ble fullført i juni 2023, og dekker et område på rundt 720 000 kvadratmeter, med en årlig kapasitet på 150 000 kjøretøy.

Men den faktiske situasjonen er mye mer komplisert enn overflaten. Enten det er tilførsel av produksjonsmateriell eller mangel på arbeidskraft, jobber Xiaomi hardt for å løse problemet.

Problemet med at produksjonskapasiteten ikke kan henge med påvirker også førstelinjesalget. Selv om mange interesserte forbrukere ikke kan skaffe seg bil, synes de fleste fortsatt at det er vanskelig å overleve den lange leveringssyklusen, og det er uunngåelig å nekte etter å ha gjenkjent det.

Det er også en tung realitet at dilemmaet med utilstrekkelig tilbud og etterspørsel har gitt bruktmarkedet ubegrenset handlingsrom, og det er mange scalpere som videreselger Xiaomi-biler på sosiale medier, noe som har svi i hjertene til ekte bileiere.

Derfor har Xianyu og Xiaohongshu et stort antall risnudler som ikke kan vente på at Xiaomi bytter til andre merker.

Dette er et kappløp med tiden, og fienden kommer fra alle kanter. Jeg husker fortsatt snikskytterstrategien som venner har gitt ut for Xiaomi siden lanseringen av Xiaomi Auto, slik som Zhijie og NIO, som en gang tilbød et tilskudd på 5000 yuan for låseordrebrukerne av Xiaomi SU7, og startet en enkel forretningskrig.

Som trafikkleder er det uunngåelig å lide under et mikroskop av tilskuere. Når det gjelder produktstyrke, har Xiaomi lite rom for feiltoleranse. Enhver kvalitetsstorm kan ødelegge et ungt bilfirma.

Derfor er toppprioriteten for Xiaomi å opprettholde stabiliteten og forsterke fordelene til Xiaomi SU7, slik at den enkle pilen er fremtredende nok til å gi nok plass til andre kategorier å bufre.

Ett skritt til himmelen, et halvt skritt til helvete

For Xiaomi SU7 og Lei Jun, som har blitt kronet som guder, kan et galt skritt falle i en endeløs avgrunn.

Tross alt går noen av de hete temaene som tas opp av markedsføring med vinden.

Akkurat som ryktene om Xiaomi SUV denne gangen, akkompagnert av forventninger, er det en annen skepsis til plagiering, men disse er ubetydelige før de avsløres.

Imidlertid kan markedet og forbrukernes høye oppmerksomhet til Xiaomi ikke undervurderes. Enten det er å utvikle nye modeller eller gå inn i hybridfeltet, rører hvert skritt nervene i markedet.

Det er verdt å utforske hvordan nye modeller som SUV-er lansert av Xiaomi i fremtiden kan konkurrere med andre bilselskaper, og om de kan sitte på «den første SUV-en for ungdom» er et problem.

I det nåværende nye energi-SUV-markedet er Ideal og Q verdige til å bli kalt «Gemini», og den luksuriøse forsvarslinjen de i fellesskap har etablert har vist en solid trend.

Prisen har falt, og BYDs serie med SUV-salg har ligget langt fremme, og kategorien fylles fortsatt på.

Derfor, vil den bli posisjonert som en coupe-SUV, som avslørt i spionbildene, for å gripe det nåværende markedsgapet? Tross alt har modeller som den mørkeblå S7 og Denza N7 ennå ikke brutt ut av et nytt energikupé-SUV-hegemoni.

Hvis vi kan forsterke innflytelsen fra smart kjøring, merkepåvirkning, programvareøkosystem, etc., vil vi garantert få en plass i fremtidens SUV-marked.

Og akkurat som "steinbiteffekten" forårsaket av Xiaomi SU7 i det nye energimarkedet, er forbrukerne ivrige etter at den skal fullføre slik transplantasjon og replikering igjen i andre kategorier.

Tross alt er selve "rullingen" prosessen med at gode penger driver ut dårlige penger.

For Xiaomi er målet om å bli en av verdens fem beste bilprodusenter i løpet av de neste 15 til 20 årene ambisiøst, men det må fortsatt krysses steg for steg.

Aecoauto tar imot bestillinger nå!