I Sentral-Asia er de som kjører kinesiske nye energikjøretøyer de beste

Jo mer innenlandsk ny energi som lages, jo mer innenlandske bilkritikere sier, jo mer ordrike er de. Akkurat som eldgamle palassalkymister som tolker himmelfenomener, fløy en hjemlig ny energi forbi, noen analytikere sa at dette var langt fremme, noen sa at det var en farge-TV med kjøleskap, og noen sa at det var en IQ-skatt. Men i Sentral-Asia, 4000 kilometer unna oss, står Kinas nye energikjøretøyer overfor en helt annen situasjon.

I Usbekistan kjørte rader med BYD Song EV-er gjennom gatene i Tasjkent. I Kasakhstan presenterer Zeekr-klubben en brukerprofil med høy konsentrasjon av eliter.

I hendene på lokale private bilforhandlere er det mange kinesiske nye energikjøretøyer priset høyere enn de klassiske modellene av high-end merker i Europa og USA, inkludert NIO, Xiaopeng, Ideal, og til og med våre utgåtte high-end kjøretøyer.

I Kina kan identitetsmerket til en person som kjøper nye innenlandske energikjøretøyer være svært komplisert. I Sentral-Asia er de som kjører kinesiske nye energikjøretøyer overklassen.

Innenlandske nye energikjøretøyer er valget til Sentral-Asias nye elite

Hvis du nylig reiser til Sentral-Asia, kan du føle deg fortapt når du går på gatene. BYD og andre innenlandske nye energikjøretøyer med kinesiske tegn på veien, og den kjente lukten av kullovner i smugene får deg til å drømme om å reise hjem.

Når jeg ser ut fra en taxi i et fremmed land, hvis ikke skiltnummerene var forskjellige, ville jeg trodd at alle på gaten var fra hjembyen min som hadde kjørt til utlandet.

Når du tar en nærmere titt, vil den avanserte nettbilen som sitter under baken sannsynligvis være et innenlandsk nytt energikjøretøy. For noen dager siden sa en bilblogger jeg likte @Electric Emma at hans kollega dro til Usbekistan på forretningsreise og ble hentet av en Xiaopeng G3 på flyplassen.

På en solrik dag, hvis det er en skinnende bil i en haug med biler på parkeringsplassen, er det sannsynligvis fortsatt Kinas nye energi.

For eksempel, unntatt high-end driftskjøretøyer, "om du ser en innenlandsk ny energi" i Usbekistan avhenger også av nettoformuen per innbygger innenfor 5 kilometer fra deg.

Du vet kanskje ikke hvem de eksotiske ansiktene som sitter i disse hjemlige nye energikildene er, men ut fra videoen på sosiale medier kjørte mange BYD-er med store røde blomster inn i den store familien med høye murer og hager.

Usbekistan er et dobbelt landlåst land, litt større enn Kinas Sichuan-provins. Det er en slang i Sichuan som heter "Gift deg med en Sichuan-Chongqing-svigermor og nyt Pepsi-livet." Hvis Uzi har et så kjent ordtak, tror jeg det burde være "Kjøp en kinesisk trikk og nyt alle velstående ting."

Hvordan å si det, å ha råd til en kinesisk ny energibil viser at livet ditt ikke er dårlig, og til og med representerer suksess i noen aspekter.

Ta den vanligste BYD i Usbekistan, jeg fant et tilbud for 11 måneder siden, BYD Han EV Qianshancui begrenset, landet kan trolig være under 270 000, minst 50 000 amerikanske dollar i Uzi, amerikansk knivmusikk, tilsvarende RMB fast 40.

I Kasakhstan, som ligger ved siden av Usbekistan, er trenden med eliteforbruk av nye energikjøretøyer i Kina enda mer uttalt.

Litt forskjellig fra situasjonen med BYD som kjører over hele veien på Wuzi Road, er kasakhiske forbrukere som å stikke i redet til JK. De hurtigstartende bilene på gaten er JK-biler som kjøres av ungdom.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 og Extreme Zeekr X, et komplett utvalg av forbrukere er ettertraktet, er tilbedelsen av den rike andre generasjonen, er kjærligheten til racerførere, er farens beste voksende seremoni, er svigersønnen kjører til den gamle mannens hus for å flytte spisepinnene først.

Jeg har dykket i deres lille gruppe på 4000 ryttere i mer enn en halv måned, og hver dag liker de å løse bilproblemer. Helt til de fant ut at jeg ikke hadde en JK og kastet meg ut.

De fleste av bilene deres er parallellimporterte biler trukket av carroças fra vårt lands Khorgos-havn. Bilene og maskinene er alle på kinesisk. Mange funksjoner forstår de ikke og kan ikke bruke. Vanlig hjelp er å koble til SIM-kortet igjen.

Dette la imidlertid ikke det minste noen demper på entusiasmen til mine sentralasiatiske venner. Å se på de kjente kinesiske og store traktene av det kyrilliske alfabetet i bildene som stadig strømmet ut, var som å være en nabo.

Selv om de ofte må betale halvparten til dobbelt så mye som oss for å kjøpe denne bilen, og tilbehøret må kjøpes fra nettsteder som Kolesa med en høyere premie, er det første du må se på når du kjøper bilen vår, ikke prisen.

Ekstrem krypton og andre slike kinesiske nye energibiler har blitt en slags sosial kapital i det sentralasiatiske samfunnet. En internettkjendis i Kasakhstan intervjuet alle i bryllupet til de rike, og spørsmålet var i ferd med å komme opp i folks svar.

Det er viktig å merke seg at bensinprisene i Sentral-Asia er relativt lave sammenlignet med våre, spesielt i land som Kasakhstan, som er rikt på olje og naturgass. Den gjennomsnittlige bensinprisen er under $0,50 hele året.

Det tempererte kontinentale klimaet i Sentral-Asia møter også kalde vintre, for eksempel Kasakhstan, som kan være så lavt som -20 ° C på det kaldeste, samt betydelige forsinkelser i lading av hauger, tap av kjørelengder og angst. Under ulike faktorer, hvorfor har Kinas nye energibil blitt et populært nytt forbrukervalg i Sentral-Asia, og til og med begynt å klatre raskt til toppen av bilforaktskjeden?

Hvordan ble jeg forelsket i deg? Jeg spør meg selv.

Den fjerne frelseren, den nye energien foran oss

I 2023 vil mer enn 90 % av elbilene som selges i Usbekistan komme fra Kina. I løpet av de første 10 månedene importerte Usbekistan mer enn 20 000 nye energibiler fra fastlandet, seks ganger flere enn i samme periode i fjor.

I januar 2024 var det nesten 7700 elektriske kjøretøy i Kasakhstan, hvorav de fleste var fra kinesiske nye energimerker, fra parallellimport utenfor porten til Khorgos.

Selv i Kirgisistan, som er enda mer tilbakestående, ble mer enn 4000 nye energikjøretøyer importert fra Kina fra januar til august 2023, mens det bare var rundt 30 ladestasjoner i Kirgisistan på den tiden. Forbrukere vil alltid stemme bare med ekte penger, og bak det enorme salgshoppet er den sanneste forbrukernes etterspørsel.

Sentralasiater er ikke dumme, og de rike er ikke dumme. De forfølger kinesiske nye energikjøretøyer, som ikke er annet enn - pene, komfortable og kostnadseffektive. Det sier seg selv at det ser bra ut. I den elektriske tiden har Kinas nye energikjøretøyer blitt fullt åpnet når det gjelder form og utseende.

Enten det er strømlinjeforming av sportsbiler, fargesammensmelting, teknologisk tekstur, lamper, sett eller automatisering, er det nesten et annet sett med estetiske ting. Nye energibiler med sterk sans for science fiction, som høyteknologisk og polar krypton, er ikke forvirret for unge mennesker i Sentral-Asia.

Komfort er ikke vanskelig å forstå. I Kina er det enten nye energikilder eller bilvitser som integrerer kjøleskap, sofaer og store farge-TVer. I tillegg er det store mobile smarttelefoner som av og til kan kjøre selv, betjent parkering og massasje karaoke. Dette er imidlertid ikke mangler i det hele tatt i øynene til sentralasiatiske forbrukere, spesielt for familieeide grupper med høy nettoverdi, med romslig plass, luksuriøst interiør, familievennlige tilpasninger og et komplett utvalg av intelligente biler, som er paradis på jord.

Når det gjelder kostnadsytelse, er ikke kinesiske nye energikjøretøyer de dyreste bilene i Sentral-Asia. De grunnleggende B-klassebilene til den gamle BBA koster fortsatt mer enn 80 000 eller 90 000 amerikanske dollar, og noen luksusmodeller starter på mer enn 100 000 amerikanske dollar.

Imidlertid kan nye energikjøretøyer fra merker som Zeekr og BYD velges med et budsjett på 50 000 amerikanske dollar.

Disse tre punktene er pene, komfortable og kostnadseffektive satt sammen, og sammenlignet med de utdaterte drivstoffbilene som har blitt eliminert fra det europeiske og amerikanske markedet de siste lange sesongene, har sentralasiatiske forbrukere bare ett ord å si om kinesiske nye energikjøretøyer - epokegjørende produkter.

Derfor, selv om noen mennesker bare kan bruke enkelte funksjoner på parallellimporterte nye energikjøretøyer på grunn av systemspråkrestriksjoner, og må møte ufullkomne ladefasiliteter og svinger i vedlikehold og reparasjon, mener de fortsatt at denne bilen ikke er verdt å kjøre.

Bildekilde: Kazakhstan TV News "Det har vært åpent i to år og kvaliteten er veldig bra"

Denne forskjellen i perspektivet til ulike markedsevalueringer har vist et mirakuløst skille i opinionen. For eksempel har to nye energikilder som har blitt diskutert og kontroversielle i Kina nylig, den ideelle MEGA og Xiaomi SU7, allerede blitt anskaffet.

I førstnevnte hadde ikke nettbrukerne i Sentral-Asia noen negative assosiasjoner til forfremmelse og rikdom og så frem til forbedringen av komforten til denne bilen.

I sistnevnte tilfelle brydde folk seg ikke om Lei Juns familieliv og markedsføringsstrategier. Unge mennesker ble bare overrasket over bilens standardhastighet og letthet.

Når det gjelder Kinas nye energikjøretøyer, fortsetter det å skje flere markedsendringer i Sentral-Asia.

BYDs joint venture-fabrikk i Usbekistan har offisielt startet byggingen. Parallellimport vil trolig bli en saga blott etter den offisielle avgjørelsen. Det er selvfølgelig også mulig at det blir dyrere. Tross alt representerer ordene "original import" en enorm fristelse for folk i ethvert marked.

Det er flere og flere offisielle flaggskipbutikker med kinesiske nye energibiler i Sentral-Asia, som blir mer og mer luksuriøse og lokaliserte. På pressekonferansen til arrangementet er scenen alltid full av gonger og trommer, fyrverkere og store lærde som snakker og ler, og det er ingen vanlige mennesker som kommer og går.

Dette minnet meg uunngåelig om årets Beijing Auto Show, hvor det så ut til å være mange utlendinger rundt den kinesiske New Energy-standen, inkludert tyskere, japanere, koreanere, administrerende direktører, reportere og ingeniører. Noen ble stående lenge, og noen tok frem et målebånd.

Dette betyr kanskje ikke noe, men det viser i det minste at verden er i endring.

Det har vært en langvarig debatt på kinesisk internett, det vil si, er vi på feil spor med innenlandsk ny energi?

Zhihu har en respondent som heter @screwLoscock som fortalte en interessant historie. En drosjesjåfør i Usbekistan kjøpte en BYD Song high-end nettbil, og nå tjener han rundt 83,56 amerikanske dollar om dagen. Spør ham om han gjorde en feil.

Vi kan fortsatt ha en lang vei å gå, akkurat som denne bilutstillingen er garantert det siste glimtet av noen merker. Det blir omveier, problemer vil oppstå, og i morgen blir det en mer komplisert roaming. Men denne gangen er vi en del av den drastiske endringen. Frelseren som ikke vet når kommer er for langt unna, og innenlandske nye energikjøretøyer står foran alle.

I prosessen med å søke etter denne informasjonen, berørte noen detaljer meg ganske. Eller det unge paret tok opp en ny bil, eller naboene byttet på å besøke hvis polar krypton, bygningene i bakgrunnen minnet meg om det kjente gamle Kina, min barndom.

Det som er mer kjent er måten de ser på bilen.

I 1997 så jeg en Santana 2000 kjøre inn i landsbyen vår for første gang, kjøre sakte, med lysene svingende. Den dagen fulgte jeg bilen lenge, som alle andre, med tankene rettet mot et vakkert liv i fremtiden.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------