BMW-sjef: Det blir ingen «biler uten kinesiske deler» i EU

BMW Group-sjef (Oliver Zipse) kritiserte nok en gang alvorlig EUs planlagte tariffer på kinesiske elbiler på forrige onsdags økonomiske resultatmøte og foreslo å tilbakestille målene for vurdering av karbonutslipp.

-------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Handelsbeskyttelse er å "skyte deg selv i kneet"

Med mindre enn en måned igjen til det europeiske valget den 9. juni, har debatten om EUs forbud mot bruk av forbrenningsmotorer fra 2035 også blitt fokus for stadig heftigere valgkamper og går som en rasende brann. I mellomtiden prøver politikere og bilprodusenter å posisjonere seg.

Oliver Zipse sa: "Utligningsundersøkelsen mot Kina er nøyaktig det motsatte av hva vi forventet. Mer enn halvparten av produktene som importeres fra Kina til Europa kommer fra ikke-kinesiske selskaper. Dette viser tydelig at når EU først vedtar tollbeskyttelse, vil det Snart skyter vi oss selv i foten. Tariffer er en elendig beskyttelsesfunksjon som fundamentalt skader oss selv, har mindre enn 1% markedsandel i Tyskland og Europa, og Europa er ikke oversvømmet av kinesiske produkter ."

Volkswagens administrerende direktør (Thomas Schäfer) gjorde det også klart på "Future of Automobiles"-toppmøtet arrangert av Financial Times at Volkswagen Group støtter rettferdig konkurranse innen elbiler og advarte mot å heve restriksjoner på importerte elektriske kjøretøy fra Kina. Tariffer på biler. Publikum mener at Kinas mulige gjengjeldelsestiltak vil være en stor risiko. Mercedes-Benz Global CEO Kallenius uttrykte også de samme bekymringene i mars og tok til orde for å redusere tariffer på kinesiske elbiler.

-------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------02-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Mer fornuftige karbonutslippsmål bør settes

BMW-sjef Oliver Zipse la frem konkrete forslag til hvordan EU kan sette mål for utslipp av karbondioksid mer effektivt.

Under BMWs 2024 Q1 finansdatakonferanse forklarte Oliver Zipse til media: "Vårt gjeldende regelverk fastsetter at CO2-flåtemålet bare justeres hvert femte år. Dette er helt i strid med utviklingsloven for bilen. Vår anbefaling er hvert år Reduser CO2-utslippene med X-mengde Dette vil oppnå CO2-reduksjoner raskere enn en gradvis tilnærming, med andre ord, kontinuerlig forbedring i stedet for å stramme inn hvert femte år.

EU begrenser for tiden CO2-utslipp fra personbiler til 95 gram per kilometer innen utgangen av 2024. Hver ny bil som registreres det året er underlagt en bot på €95 for hver 1g overskredet. Toppen vil stramme til 93,6 gram CO2 per kilometer fra 2025, deretter til 49,5 gram CO2 fra 2030, og til slutt til null karbonutslipp fra 2035. Det er ingen flere milepæler mellom 2025, 2030 og 2035.

Oliver Zipse kom også med et annet konkret forslag til fremtidige løsninger: "Vi kan ikke bare fokusere på biler, fordi den største CO2-utslipperen er selve drivstoffet. Det er latterlig at drivstoffindustrien ikke er involvert i det hele tatt." Alle forskrifter gjelder kun for nye biler, ikke eide biler, selv om antall biler som eies er mye større enn antall nye biler som selges hvert år. Effektiv regulering av CO2-utslipp kan bare oppnås ved å involvere drivstoffindustrien. Drivstoff, etc., og BMW-biler er allerede i stand til å bruke høyere drivstoffblandinger."

-------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------ --------------------------03-------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------

Det blir ingen «biler uten kinesiske deler» i EU

Oliver Zipse håper at den nye EU-kommisjonen ikke bare vil reetablere målene for utslipp av karbondioksid, men også vurdere innføringen av straffetoll på elektriske kjøretøy importert fra Kina. Foreløpig virker det fortsatt sannsynlig at den nåværende EU-kommisjonen vil bestemme seg for å innføre straffetoll, noe som kan utløse umiddelbare motangrep fra kinesiske produsenter.

Oliver Zipse sa: "La oss se hva som skjer først. Min forventning til den nye kommisjonen er at den vil fokusere mer på konkurranseevnespørsmål. Det viktigste for Europa er frihandel, og dette må tydelig understrekes. Bare på denne måten kan vi handle basert på likhet Dessverre mangler denne konsensus fortsatt på EUs politiske agenda.

BMWs administrerende direktør konkluderte med at den nåværende EU-planen om å forby forbrenningsmotorer og innføre straffetariffer på kinesiske elektriske kjøretøy er: «Vi er i global konkurranse. Ingen annen region har et så tøft system, verken Kina eller USA. "Dette vil til slutt skade vår konkurranseevne sterkt." (Merk: Den amerikanske regjeringen forventes å innføre høye tariffer på kinesiske elektriske kjøretøy så snart som denne uken).

Oliver Zipse understreket at innføring av tariffer kan virke mot sin hensikt fordi nye standarder for utslipp av karbondioksid vil bli implementert av EU neste år, noe som vil kreve flere elektriske kjøretøyer som er avhengige av kinesiske batterimaterialer. Han konkluderte med at det ikke vil være noen «biler uten kinesiske deler» i EU i fremtiden. Uten ressurser fra Kina vil EUs grønne avtale slutte å eksistere.

I en tale om BMWs kvartalstall snakket Oliver Zipse også om aktuelle konkurrenter med uvanlig tydelighet. Oliver Zipse deler den globale bilindustrien inn i tre typer.

Den første kategorien er de stigende stjernene som skaper mye hype med et enkelt produkt, men som bare gir noen få tekniske høydepunkter, som kan hentyde til kinesiske bilselskaper som Geely Groups nye energimerke Jikrypton og SAIC Groups Zhiji Automobile. Den andre kategorien er etablerte bilprodusenter som prøver å kopiere den nye tilnærmingen til oppkomling, men i prosessen skader deres merkeverdi og anerkjennelse. Den tredje gruppen er de selskapene som sliter med å holde tritt med endringshastigheten og derfor fortsatt er fanget i sine tradisjonelle forretningsmodeller.

-------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------Konklusjon-------------------------------------------------------- -----------------------------------

Oliver Zipse gjorde det klart at til tross for at BMWs resultater for første kvartal var litt svake for første gang, har de til hensikt å fortsette på sin vei samtidig som de fortsetter å se seg selv som et forbilde for bransjen.

"Du kan tenke på det slik: hver aktør i bransjen, enten det er ambisiøse nykommere eller etablerte produsenter, følger BMW-gruppen nøye."