Volvo EX30 er "liten, men mektig"

På Beijing Auto Show i 2024 åpnet Volvo EX30Reservation offisielt. Denne bilen er en helt ny modell lansert av Volvo Cars for det lille rene elektriske luksus-SUV-markedet. Det er også Volvos minste SUV-modell til dags dato. Den er bygget på den rene elektriske arkitekturen til Haohan-plattformen.

"Volvo EX30"

Hvorfor lanserer Volvo EX30? Yu Kexin, president for Volvo Cars Greater China Sales Company, sa i et medieintervju, "Selv om den ikke er i det største markedssegmentet i det kinesiske markedet, er det faktisk en taiwansk bil som retter seg mot det globale markedet. EX30 representerer den nåværende populære trenden .

Når det gjelder opprettelsen av cockpiten, gjør Volvo EX30 subtraksjoner. "For mange brukere trenger de ikke så mange overflødige funksjoner, men legger mer vekt på kjøreglede. EX30 har en ekko-vegghøyttaler, en cruiserekkevidde på 590 kilometer, og en 5,4-meter. Den ultralille svingradiusen er veldig brukervennlig, spesielt kvinnelige brukere.»

Faktisk var Volvo et av de første luksusbilselskapene som kunngjorde en omfattende transformasjon av elektrifisering, men Volvo forlot ikke hele bensinbilmarkedet under transformasjonsprosessen for elektrifisering. Ifølge Yu Kexin har mange tradisjonelle luksusmerker forlatt plug-in hybridbiler. Volvo vil fortsatt ha en produktmatrise av bensinbiler, hybridbiler og elektriske kjøretøy parallelt i fremtiden. Rene elektriske kjøretøy pluss plug-in hybridbiler bør stå for mer enn 50 %.

"Yu Kexin, president for Volvo Cars Greater China Sales Company"

Nylig hadde Yu Kexin en grundig samtale med media om EX30s konkurranseegenskaper, Volvo-verdier, systemendringer, bransjehotspots og andre aspekter. Følgende er utskriften av samtalen (forkortet versjon):

Q1: Sammenlignet med BBA-modeller, hva er den største egenskapen til EX30? Volvo og Polestar har likheter i sine elektrifiserte produktmatriser. Hvordan skille dem?

Yu Kexin: Volvos strategi for transformasjon av elektrifisering ble annonsert veldig tidlig, og den har kontinuerlig polert modellene sine de siste årene. De siste årene har Volvo fortsatt hovedsakelig solgt bensinbiler, men har også plug-in hybrid og rene elektriske modeller, som tilhører en "hybrid" produktmatrise. Vi har ikke forlatt hele bensinbilmarkedet i prosessen med transformasjon av elektrifisering.

Men i dagens miljø er transformasjon den generelle trenden. For Volvo er munn-til-munn-salget av EM90, som ble lansert i fjor, veldig bra. Vi håper å bruke EM90 til å drive Volvos merkevare oppover, noe alle tradisjonelle luksusmerker trenger å gjøre for tiden. Forbrukere som kjøper tradisjonelle luksusbiler verdsetter ikke bare produktet, men også merkeverdien, som er en følelse som andre merker eller vanlige merker ikke kan gi.

"Volvo EM90"

Volvos 97-årige merkehistorie er en slags arv. Konseptene for miljøvern, teknologi og sikkerhet er forskjellige fra andre merker. For eksempel er EM90 en luksuriøs ren-elektrisk MPV bygget for topppublikummet. Salgsvolumet og kundeomdømmet er veldig bra, fordi denne bilen er i tråd med dagens trender og Volvos tradisjonelle gener.

Hvorfor lanserer vi EX30? Selv om den ikke er i det største markedssegmentet i det kinesiske markedet, er det faktisk en global bil rettet mot det globale markedet. Volvo EX30 er en helt ny modell lansert av Volvo Cars for det lille, rene elektriske luksus-SUV-markedet. Det er den første bilen som Volvo-merket bringer til unge brukergrupper. Fra R&D, design til produksjon og produksjon følger den globale enhetlige standarder. Det er en virkelig meningsfull bil. globale modeller på.

Vi tror at luksus er en verdi, ikke bare luksus. EX30 representerer forkant av dagens motetrender. Det er ikke bare å stable materialer og legge til konfigurasjoner, men er "liten, men kraftig". Den kombinerer styrke og kvalitet med sin utsøkte kroppsform, og tolker designkonseptet "subtraktiv estetikk" og "for livet". "Strekk fra og legg til livet" er vår opprinnelige intensjon med å bygge denne bilen. Akkurat som i moteverdenen er naturlig enkelhet hovedtemaet og går aldri av moten.

"Volvo EX30"

Som et globalt bilselskap har vi en klar og fornuftig plan for utgivelsesrytmen til hvert produkt. Vi tror at det alltid er en plass for Volvo i et så "komplekst" marked, fordi det alltid er en gruppe mennesker som liker enkle, men ikke enkle design, ikke blindt følger dem og har sine egne ideer og meninger.

Når det gjelder forskjellen fra andre luksusmerker, har faktisk hver modell sin egen posisjonering og publikum. Volvos merkevaredifferensiering er veldig åpenbar, trygg, sunn og bærekraftig.

Q2: Vi ser at prisen på EX30 er rimeligere enn utenlandske priser, så hvordan gjenspeiler vi verdien? Hvordan gjøre innenlandske forbrukere mer bevisste på nordiske bildesignkonsepter? Hvordan få forbrukere til å identifisere seg med verdien av "subtraksjon" i et så involusjonelt marked?

Yu Kexin: På det kinesiske markedet er det ingen tvil om at når merkevarekraft ikke er nok, er det nødvendig med produktkraft for å reflektere merkevarens mangler. Og når merkevaren er sterk, avhenger det av om produktet kan henge med i tiden. Det kinesiske markedet er allerede et aksjemarked. Det er nettopp som svar på dette markedsmiljøet at den innenlandske prisen på EX30 er mer konkurransedyktig enn utenlands, noe som er i tråd med Kinas gjeldende mainstream-krav. EX30 ønsker å være den første bilen for ungdom. Vi må sørge for at denne bilen blir anerkjent av unge mennesker og oppfyller gjeldende mainstream-ungdoms krav til denne bilen eller denne klassen av biler.

For denne bilen håper vi å formidle Volvos verdier til brukerne. Fra 2024 til 2025 vil vi fortsette å lansere ulike nivåer av biler. Foreløpig er de høyeste nivåene i E-MPV-nivået (EM90) og B-SUV (EX30). For utformingen må vi formidle Volvos merkevarekonsept i ulike markedssegmenter.

I dag er markedet veldig volum, volumkonfigurasjon, volumstørrelse. Men er disse funksjonene nødvendige? Jeg synes det er verdt å diskutere. For å ta EX30 som et eksempel, er den utstyrt med Harman Kardons soundbar-lyd, som maksimerer restaureringen av ekte lyd, slik at sjåfører og passasjerer kan få en "Live House"-følelse i alle hastigheter, samtidig som romfølelsen i bilen forbedres. . .

Hovedkundegruppen til EX30 er unge mennesker, spesielt nygifte familier på to, eller for gamle Volvo-eiere som kjøper den første bilen til barna sine. Denne enkle stilen er mye hyllet over hele verden. EX30 har vunnet mer enn 20 priser i 7 land utenlands. Spesielt for ikke lenge siden vant den "Best Product Design Award" i den tyske Red Dot Design Award. topp utmerkelser.

"Volvo EX30 sentralkontrollinteriør"

Våre konkurrerende produkter er ikke tradisjonelle nye bilprodusenter, men vi håper å bringe produkter som har fått stor anerkjennelse over hele verden til Kina, i håp om at alle vil akseptere den nåværende banebrytende livsstilen.

For mange brukere trenger de ikke så mange overflødige funksjoner, men legger mer vekt på kjøring og kjøreglede. EX30 har en soundbar-høyttaler, en cruiserekkevidde på 590 kilometer og en ultraliten svingradius på 5,4 meter, noe som gjør den brukervennlig, spesielt kvinnelige brukere. Spesielt i byer med trafikkbelastning og smale veier som Beijing, Shanghai og Guangzhou er det spesielt upraktisk å komme seg ut av kjelleren. For å komme inn på en smal parkeringsplass må folk klatre ut fra bakerste rad eller bagasjerom. EX30 løser dette problemet veldig bra. Smertepunkter.

Spørsmål 3: Det er et industrisyn om at andre halvdel av elektrifisering er intelligens. Siden alle merker jobber med intelligens, hva er Volvos egenskaper når det gjelder intelligens?

Yu Kexin: Kjernen i Volvo er sikkerhet, og kjerneverdien er sikkerhet. Vi ønsker å gi kundene en følelse av emosjonell verdi, ikke bare produktsikkerhet og personlig sikkerhet, men også en allsidig følelse av sinnsro. Til det ytterste.

Når vi snakker om intelligens, bruker mange kjøreassistentsystemer nå leverandører og kan implementeres i enhver bil. Volvos intelligente system er selvutviklet i full stack. Vi er en av svært få bilprodusenter med komplette uavhengige forsknings- og utviklingsmuligheter for ADAS. Fra persepsjonsperspektivet, integrering av persepsjon, beslutningstaking og kontroll, full-stack selvforskning, skaper en industristandard for "intelligent sikkerhet".

Q4: Nylig føler jeg at det er en slags trafikkangst i bransjen. Tidligere var mange ledere av bilfirmaer engasjert i direktesending. Årsaken er at nå har Huawei og Xiaomi, for eksempel forbruksvarer, gått inn i bransjen, og tatt bort mye oppmerksomhet og trafikk. Hvordan ser Volvo på dette fenomenet? Har vi en følelse av krise?

Yu Kexin: Hver produsent har for tiden en sterk følelse av krise. Volvo implementerer digitalt drevet prosessstyring. Gjennom Newbie-systemet kan det mestre nøyaktige data for hele salgsleddet og forbedre den generelle effektiviteten til systemet.

Faktisk har vi også sett at nye medieplattformer som Douyin, Kuaishou og Xiaohongshu gir enorm trafikk og har veldig store utbytter, så du vil se de store sjefene til forskjellige merker forsvinne etter hverandre. Årsaken er at det er for mange merker i det nåværende bilmarkedet og at konkurransen er hard.

I elektrifiseringens tid må tradisjonelle luksusmerker ha To C-tenkning og To C-evner i løpet av transformasjonsperioden, og virkelig tenke på problemstillinger fra brukerens perspektiv; faktisk burde de følge forbrukerne, og vi vil være der hvor enn forbrukerne liker å gå. Volvo er det første luksusmerket som tester direktesalgsmodellen, og det er også det mest suksessrike luksusmerket som for tiden tar i bruk "direktesalg + forhandler"-modellen. Volvo følger "middelveien" for å integrere forhandler 4S-butikker + sentrumsbutikker. Basert på konseptet «brukersentrert» og hensikten med å møte kundene direkte og optimalisere kundeopplevelsen, velger Volvo en passende driftsmodell basert på timing og produkter.

Inkludert vår egen organisasjonsstrukturreform er det også helt fra Til B til Til C. Fortsette å endre organisasjonsstrukturen og forberede elektrifiseringstransformasjonen. Fra nedenfra og opp-tenkning fokuserer Volvo Cars på hele livssyklusen til brukeropplevelsen, og driver omfattende endringer på alle nivåer som bedriftsdrift, organisasjonsstruktur, merkevarebygging, salgskanalmodeller og digital ledelse, for å transformere til C-siden.

CXM-avdeling (Digital Strategy and Customer Experience Management): Dypt engasjert i kundedrift samtidig som det gir omfattende teknisk myndighet. Ansvarlig for strategi og implementering av kundeopplevelse og bedriftens digitale transformasjon.

Verdikjedeavdeling: Integrer hovedkvarterets ressurser fra kundens perspektiv. Ansvarlig for hele verdikjedevirksomheten i tillegg til nybilsalg, som serviceprodukter, ettersalgsledelse, ettersalgssamarbeid, og verdikjedens lønnsomhet.

PCM-avdeling (Product Commercialization Management): Akselerer produktoppdateringer og integrer lanseringsressurser. Ansvarlig for produktkommunikasjon med det svenske konsernets hovedkontor og koordinering av lansering av nye biler.

For Volvo må vi lære det vi bør lære, som er å transformere med mer enn 300 4S-butikkforhandlere. Mellom 2025 og 2030 vil Volvo lansere flere nye produkter hvert år, og da vil det være flere produkter. , forhandlere tjente, kunder godtok merkevaren, og transformasjonen var endelig vellykket. Så lenge vi holder oss til vårt merkekonsept, kan våre kunder tenke på Volvo-merket når de kjøper elbiler eller bensinbiler, fordi Volvos sikkerhetsgener ikke har endret seg.

Volvo holder seg til seg selv og har en arv på nesten et århundre. I prosessen med transformasjon vil den fortsatt følge Volvos konsistente standarder og FoU-verifiseringsprosesser, og vil aldri bringe biler som ikke oppfyller Volvos standarder til markedet. Jeg tror dette er vår egen streben.

Spørsmål 5: Nylig har vi observert at mange europeiske og amerikanske bilselskaper bremser sin elektrifiseringstransformasjon. Jeg vil gjerne vite om Volvo vil fortsette å øke innsatsen innen elektrifisering? Hvor stor andel av salget av ren elektrisk og plug-in hybrid tror du vil stå for Volvos fremtidige salg?

Yu Kexin: Kina har et stort territorium. Rene elektriske kjøretøy kan selge godt i Jiangsu, Zhejiang, Shanghai, Sør-Kina og Øst-Kina. Andelen drivstoff og hybridbiler i markedet i nordvest og nordøst er imidlertid høyere. Markedets rikdom gjør det umulig å bare Eksistensen av rene elbiler. Klimaet, miljøet og landformene i hver region er forskjellige, så dette er grunnen til at markedsandelen til hybridbiler øker gradvis. Alle vet at Volvo har T8-modellen, som er definert som den høyeste konfigurasjonen i vår produktmatrise. Vi planlegger å kommunisere med brukere om alle større modeller i juni i år.

Vi tror at så lenge modellene oppfyller forbrukernes behov, vil det være et marked, og plug-in hybrider har definitivt en plass i dagens bilmarked. Mange tradisjonelle luksusmerker har forlatt plug-in hybridbiler. I fremtiden vil vi fortsatt ha en produktmatrise av bensinbiler, hybridbiler og elektriske kjøretøyer parallelt. Rene elektriske kjøretøy pluss plug-in hybridbiler bør stå for mer enn 50 %.

『Volvo S90 (panoramisk bilvisning) Ny energi T8 plug-in hybridbil』

Q6: EX30 selger veldig godt i utlandet, og den innenlandske markedsprisen er lavere enn utenlands. Hva er dine forventninger til salget av EX30?

Yu Kexin: Det selger faktisk godt i utlandet. Mer enn 20 000 enheter er også solgt i Nord-Amerika og Europa. Som Volvos minste SUV har EX30 vært en populær selger siden lanseringen i utlandet. Vi håper at kinesiske brukere kan oppleve sjarmen til denne oversjøiske hot modellen så snart som mulig. Vi har ikke for stort salgspress på denne bilen. Vi tror at lanseringen av EX30 vil berike Volvos rene elektriske produktmatrise, utvide nye markedssegmenter og tiltrekke seg en bredere gruppe unge brukere.

Q7: Hvilke justeringer har Volvo gjort i kanaler i år?

Yu Kexin: Faktisk har systemet vårt gjennomgått store reformer. Vi har et nybegynnersystem, som dekker hele livssyklusen til kunder som kjøper og bruker biler, fra ledetråder, innkjøring i butikken, bilvalg, bilkjøp og bilreparasjon. For en komplett systemkjede tar vi dette systemet som hovedorganet fordi det står overfor kunder. Alle data inkluderer kunderapporter og kundeideer. Hver datalink kan kombinere CRM til en avdeling.

Dette systemet skal stå på C-siden og se på B-siden. På Shanghainese er det «kundens onkel». Hver dag observerer vi hver kundes klage i denne kundeprosessen og hvilke problemer som kan oppstå i administrasjonen av vår egen B-side. Det er å stå på kundesiden. La oss se på problemene som oppstår i B-sideledelse fra et annet perspektiv.

Vi har også opprettet en verdikjedeavdeling for å sette den tradisjonelle ettersalgsavdelingen sammen med brukte biler, storkunder, boutiqueprodukter, forsikringer osv. Når de er koblet til, kan mange ting kjøpes fra kunden på ett stopp. Samtidig har det også gitt mange kjemiske effekter på B-sidens ledelse. Tidligere var det vertikal styring, men nå er vi ikke lenger regional styring i tradisjonell forstand. I tradisjonell forstand refererer regional ledelse til de føydale embetsmennene. Landet er delt inn i fem regioner, med én ansvarlig for hvert område. Det er en salgslinje, en ettersalgslinje og en markedslinje. I denne prosessen oppdaget vi at vi virkelig kan administrere kunder i dybden, slik at våre forhandlere kan integrere flere ressurser. Vi ser ikke på en 4S-butikk som en linjeledelse, men som om butikken kan hjelpe oss med å forbedre kundeservicen og gjøre det mulig for forhandlere å tjene høyere fortjeneste. Nå som B-siden er så opptatt, er det vanskelig for forhandlere å tjene penger, som Volvo eller Å opprettholde en rimelig bruttofortjeneste før salg er faktisk veldig verdifullt i dag. Dette er fordelen med systemet vårt.