Saic Maxus eTerron 9 frontrom er større enn Xiaomi SU7! Her kommer Kinas første pickup med bagasjerom foran

Vi er virkelig overrasket over å se en så interessant pickup i 2024.

Mr. Lei Jun på Xiaomi SU7-konferansen brukte mye tid på å introdusere Xiaomi SU7 foran bagasjerommet, og med suksess bundet store bagasjerom foran, integrering og avansering sammen, fra den faktiske bruken, har den fremre bagasjerommet mange bruksscenarier . Men bakrommet foran er åpenbart ikke eksklusivt for biler eller SUV, og nå har endelig den første pickupen med bagasjerom foran i Kina kommet.

Saic Maxus eTerron 9, totalt 6 konfigurasjoner, gir drivstoff og ren elektrisk to former for kraft. Den rene elektriske versjonen er den med frontrommet, og startprisen er nesten den samme som Xiaomi SU7 Max-versjonen, og det smarte designet øker ikke bare mangfoldet til den rene elektriske versjonen, men gjør den også til den første pickupen. modell med frontrom i Kina.

SAIC Maxus eTerron 9 drivstoffversjon er utstyrt med en superfirehjulsdrift verdt 20 000 RMB yuan og en langrennsekspertmodus verdt 10 000 RMB yuan, en høyeffekts 2,5T dieselmotor + ZF 8AT drivlinje, og gir 2 års økonomisk rentefri, erstatningssubsidier, livstidsgaranti for drivlinjesystem og andre rettigheter og interesser, SAIC Maxus kan sies å ha gjort det ytterste.

I tillegg er eTerron 9 også den første kinesiske pickupen med Euro NCAP femstjerners score, og både voksenbeskyttelse og fotgjengerbeskyttelsesprosjekter har vunnet den doble førsteplassen i pickupkategorien under det nye regelverket for 2020, og vunnet førsteplassen i den totale poengsummen for globale pickup-modeller.

Når det gjelder utseende, tilbyr eTerron 9 to sett med frontdesign, drivstoffversjonen bruker et stort polygonalt luftinntaksgitter, og det innebygde arrayet er arrangert i en pastillnettstruktur, noe som gir en veldig solid visuell effekt. Det store frontlyset er skarpt og gir dimensjon til frontflaten sammen med den fremre støtfangeren. Den rene elektriske versjonen av designet er åpenbart mye elegant, lukket frontdesign ser mer konsis ut, ring kjørelys foran for å legge til litt følelse av vitenskap og teknologi.

eTerron 9 har en lengde, bredde og høyde på 5500mm/2005mm/1874mm, og en akselavstand på 3300mm. Det store karosseriet og den lange akselavstandsdesignen kan etterlate mye kjøreplass for de doble setene, men også legge ned en lengde på mer enn 1,5 meter av lasteskuffen, som en moderne pickup-modell er det åpenbart at eTerron 9 er både lasterom og kjøreplass.

I tillegg, hvis du velger en ren elektrisk versjon av modellen, kan du også få et ledig volum på 236L frontrom, dens bæreevne på mer enn 120 kg, campingutstyr kan også enkelt legges fra deg.

Når det gjelder interiør, forlot eTerron 9 også "verktøy"-stilen som var vanlig i tidligere pickup-modeller, og mer understreket følelsen av teknologi og brukervennlighet. Det er et tydelig funksjonelt skille mellom midtkonsollen og midtøya, og de enkle linjene er mer i tråd med dagens estetiske stil, og de doble 12,3-tommers senterkontrollene og LCD-instrumentskjermene kan ikke bare gi mer informasjon, men også bidra til den teknologiske følelsen av bilen.

Når det gjelder konfigurasjon, har eTerron 9 også endret seg for å møte brukernes behov. Det gjennomsiktige chassiset og 360° panoramabildefunksjonen kan ikke bare hjelpe brukere med å blinke i urbane veiforhold, men også gi tilbakemeldinger i sanntid om terrengforhold. ATS 3.0 terrengsystemet inkluderer 12 moduser som gjørme, snø, sand, stein og vading, slik at nybegynnere også kan føle moroa ved offroad.

Samtidig støtter stemmeassistenten til den nye bilen også kontroll av klimaanleggets temperatur, setevinkel, musikk, kart og andre funksjoner, slik at brukerne kan bruke bilen mer praktisk. I tillegg har eTerron 9 også skinnseter, alle bilseter støtter oppvarming og minne og andre konfigurasjoner, og en god ytelse i komfort.

Kraftmessig er drivstoffversjonen av eTerron 9 utstyrt med SAIC π Plus 2.5T dieselmotor, og med støtte fra en rekke teknologier som ultrahøytrykks drivstoffsystem, fullt variabel oljepumpe, veivaksel forspenning, høy og lavtrykk dobbeltkrets EGR-system, og to-akset balanseringsmekanisme, toppeffekten når 165kW og toppmomentet bryter gjennom 520N·M. Dette kraftige dreiemomentet kombinert med firehjulsdriftssystemet gjør at eTerron 9 enkelt kan klatre opp i en 45-graders bratt skråning.

Den rene elektriske versjonen er utstyrt med doble motorer foran og bak, med en maksimal kombinert effekt på 354kW og et maksimalt dreiemoment på 700N·M, som er kraftig nok til å presse denne pickupen til å fullføre 100 km akselerasjon på 5,8 sekunder. Samtidig er eTerron 9 ren elektrisk versjon også utstyrt med 102,2 kWh batteripakke, som gir 560 km ren batterilevetid. Samtidig legger den rene elektriske versjonen også til en dobbel 6,6kW superkraft ekstern utladningsfunksjon, som er en gudegave campingbil.

Siden 2017 har SAIC Maxus lansert en rekke klassiske pickup-modeller og aktivt lagt ut oversjøiske markeder, og klassiske modeller som T60 og T90 har også landet med suksess i det australske og europeiske markedet. Etter lanseringen av merkevaren i juli i fjor, fokuserer SAIC Maxus på diversifisert utvikling, fra diesel, bensin til ny energi, fra middels til store, fra langdistansereiser og camping pickuper alt, men fikk også støtte og tillit av mange brukere.

For å komme tilbake til merkevaren, forbedrer lanseringen av eTerron 9 SAIC Maxus pickuper ytterligere, og beviser også viljen til SAIC Maxus pickuper for å fremme avansert, intelligent og høy kvalitet, og brukere som liker pickuper er virkelig velsignet denne gangen .

Vi er klare til å akseptere dine bestillinger.