Den mest populære modellen av kineserne Historien om utviklingen av SUV-er i Kina

Hvis du vil si hvilken modell som er den hotteste i dag, er det også en SUV når du ser på verden! SUV-er sto for 48 % av det globale bilsalget i 2023, ifølge en ny analyse fra International Energy Agency, som betyr at nesten én av to solgte biler er en SUV. I Kina var bilsalget i januar i år rundt 2,439 millioner enheter, hvorav 1,149 millioner var SUV-er, som også passerte 47 %. Kinesere liker SUV-er så mye, så når startet den første SUV-en? I dag, la oss utforske historien om SUV-er i Kina.

Når det kommer til Kinas første SUV, tror mange at det er BJ212 produsert av Beijing Automobile Factory, men det var en innenlands SUV flere år før den, Yangtze River 46 terrengkjøretøy, som er opphavsmannen til Kinas SUV.

I mars 1949 flyttet sentralkomiteen til Kinas kommunistiske parti fra Xibaipo til Beiping. På ettermiddagen 25. mars ble Folkehæren inspisert på Xiyuan flyplass. Paradekjøretøyet på den tiden var et fanget amerikansk Willis M38A1 militær terrengkjøretøy.

Kampen er over, og hvis du vil ha en bil igjen, er det ikke noe sted å gripe den, hvordan kan du fikse det? Har vi ikke en her? Demontert og demontert, demontert, la oss se hvordan denne tingen fungerer, la oss prøve noen i henhold til kalebassmaleriet. Militære kjøretøy rundes av for å regnes som våpen, og våpenet må overleveres til arsenalet for forskning, hvis det ikke er krig, vil ikke arsenalet ha så mye arbeid, og forskningspunktet vil kunne bære sin fortjeneste og tap etter at bilen ikke er i orden. Så i september 1957 kjørte denne Willis inn porten til den statseide Chang'an Machinery Factory, som senere ble kjent som Chang'an Automobile Company.

Etter at bilen kom, stirret brødrene i produksjonsfabrikken på hverandre, det var ingen maskinverktøy, ingen mugg, ingen penger, hva kunne du gjøre med å bare gi en bil? Jeg vil Ctrl+V og jeg har ikke engang et tastatur! Men lederen bryr seg ikke om disse: la meg si det, det er snart 10-årsjubileet for grunnleggelsen av Folkerepublikken Kina, dette er første gang i Daqing, fabrikken vår må gjøre litt bevegelse, ellers en av dere her vil telle som en, og jeg skal hjem til gården!

Arbeiderne fikk panikk da de hørte dette, ikke vær ledig og start! Zhang San var ansvarlig for å demontere Willis, Li Si tok en linjal for å måle, Wang Wu plukket opp en slegge i henhold til denne størrelsen, og brødrene ble lamslått i noen måneder, og i mai 1958 ble prototypebilen reddet. Senere, etter noen forbedringer, ble terrengkjøretøyet "Yangtze River" 46 offisielt satt i produksjon, som er utstyrt med en 2,2-liters vannkjølt in-line firesylindret bensinmotor, med en maksimal ytelse på 65 hestekrefter, en maksimal hastighet på 115 km/t, en maksimal stigning på 30 grader, og et drivstofforbruk på 13,7 liter per 100 kilometer. I 1959 deltok 20 Yangtze River 46 i 10-årsjubileet for nasjonaldagsparaden som leder for paradeteamet.

Senere, på grunn av endringen i den politiske og militære situasjonen, ble produksjonen av "Chang'an Brand" Type 46 terrengkjøretøy offisielt stoppet i 1963, og totalt 1390 kjøretøy ble produsert. I følge instruksjonene fra overordnet leverte det statsdrevne Chang'an Machine Manufacturing Plant alle tegninger og materialer for utviklingen av denne modellen til Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAECO).

Etter at BAIC fikk informasjonen, og samtidig lånte fra Sovjetunionen terrengkjøretøy GAZ69, testproduserte 210/211/212 og andre modeller av terrengkjøretøy, 1963 produksjon av BJ210C lette terrengkjøretøyer, men på grunn av sin lille kropp, er det bare to dører, gå på og av bilen er ikke praktisk, oppfyller ikke de militære kravene i slaget, og deretter endret til divisjon og regiment befal til bruk. Selv om det bare ble produsert 300 enheter, kan BJ210C også betraktes som Kinas andre SUV.

Senere, for å tilfredsstille den virkelige kampen, utviklet BAIC en 4-dørs, større modell basert på 210C, som er BJ212. BJ212 kan sies å være en myte i historien til kinesiske biler, som har blitt solgt fra 1966 til forrige måned da en ny generasjon nettopp ble lansert. Etter samarbeidet mellom BAIC og American Automobile Company på 80-tallet, har BAIC også hentet inn mye avansert teknologi for å oppgradere og transformere 212 og lansert BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V osv. På grunn av den lave prisen har 212-serien har vært bærebjelken i merket i de senere tiårene. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V osv. På grunn av den lave prisen har 212-serien vært bærebjelken i BAIC-merket i de følgende tiårene.

「BJ212」

「BJ212L」

I 1984 etablerte Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) og American Motors Corporation (AMC) Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) som et joint venture. Opprinnelig ønsket den kinesiske siden å studere en sedan, men amerikanerne følte at alt fra null utviklingskostnader er for høye, snarere enn direkte introduksjon av eksisterende modeller til pengene raskt, så den endelige introduksjonen av det amerikanske bilselskapets Jeep-merkes nyeste andre generasjons Cherokee, i form av CKD-produksjon, som senere er et kjent navn på BJ213, regnes også for å være den tredje SUV-en på det kinesiske markedet. Høyt plassert var BJ213 i utgangspunktet veldig dyr, grunnmodellen 160 000, luksusmodellen 300 000, salget er ikke veldig bra. Det var først i 1993 at Cherokee, en tohjulsdrevet versjon som kostet rundt 100 000 yuan, ble introdusert, og salget ble raskt bedre. 1995 var Beijing Jeeps mest strålende år, med salg på 82 000 enheter.

I 2000 før det kinesiske markedet var SUV-modeller fortsatt svært få, i tillegg til 212 og 213, som bare kan være relativt sjeldne ren import, som Mitsubishi Pajero og Toyota Land Cruiser. Inn i det 21. århundre, i likhet med Beijing Jeep, ble dette joint venture for å drive fabrikker gradvis mainstream, de som bare kan stole på import, har de fleste ikke råd til å kjøpe SUV-er i form av CKD innenlandsprodusert, som Honda CR -V, Hyundai Tucson, men også i denne perioden, en fremtid vil snart bli en myte av det kinesiske merket begynte å bygge SUV-er, og det er Great Wall Motors!

I 2002 dominerte Great Wall Motors nesten det innenlandske pickup-feltet, men Wei Jianjun, sjefen, var bekymret for at dette markedet en dag plutselig skulle gå ned, så han bestemte seg for å legge til en annen kategori, som er SUV. På den tiden okkuperte det innenlandske SUV-feltet, importerte og joint venture-merker mer enn $28.169 i midten og den høye delen av markedet, som er den forrige vi nevnte, $14.084 av følgende modeller i tillegg til 212 er det ikke mye. Så Wei Jianjun med erfaring i kostnadskontroll ved bygging av pickup-biler, lanserte i mai 2002 landets første økonomiske SUV - SAIC MOTOR , da priset til $11.098-$15.464, litt høyere enn 212, men hele konfigurasjonen av bilen på en klasse, jeg husk når bilen også har et kallenavn som heter”80 000”, nettopp på grunn av sin kostnadseffektive og fikk.

Derfor, når SAIC MOTOR ble lansert, gikk den inn i topp tre på det nasjonale SUV-markedet det året, og det var fra denne modellen folk gradvis gjenkjente Great Wall Motors.

Så senere er en periode med joint venture merkevare SUV eksplosjon scenen, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, etc., er fremveksten av 2010, på dette tidspunktet de andre uavhengige merkene ser på vannet for å åpne opp har dumplings begynt å starte, Chery, Geely, JAC, geparden sprekker ut av SUV-produktene deres.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Gepard Black Diamond"

"Chery Rover"

Og markedets etterspørsel etter SUV-er så ut til å skyte i været, eller som begynnelsen av videoen sa de siste årene. Det kan ha sammenheng med kjøpsbegrensningspolitikken i store byer, det er vanskelig for folk å kjøpe en bil, som ikke vil kjøpe en allsidig SUV som har stor plass og kan gå på den dårlige veien, og som kan komme i all slags kampsport. Fremveksten av elektrifisering av en rekke nye kraftmerker fokuserer også på SUV-er, som Azure og Ideal, som begge er avhengige av SUV-er for å starte familien.

"NIO ES8"

"Lixiang One"

I dag er gatene fulle av SUV-er, hvert merke rullet ut blomster, kjøleskap, farge-TVer og sofaer alle møtt i bilen, forbrukerne har flere og flere valg. Når jeg ser tilbake for mer enn 20 år siden, er det vanskelig å se en SUV på gaten, jeg må si at Kinas bilutvikling går for raskt!

Aecoauto tar imot bestillinger nå!